綏芬河口岸是我國對俄貿易的重要陸路口岸，也是中歐班列重要的進出境口岸之一，在這裡有一條連接中國綏芬河站至俄羅斯格羅迭科沃站的鐵路國境線。

　　國境線的鐵路線是雙道鐵軌線路，學名叫作“套軌鐵路”。“這是全國唯一一條套軌鐵路。”牡丹江工務段綏芬河線路車間主任李學成告訴記者。“這條鐵路線是由一條俄羅斯適用的寬軌，套著一條適用我國的標準軌4條鐵軌組成，同時鋪在一條單線路基上，俄鐵寬軌車走行時，要‘騎’著一根標準軌，中方列車走行時，要‘騎’著一根寬軌，因此也被形象地稱為‘騎馬線’”。隨著“一帶一路”的深入實施，越來越多的木材、煤炭、鐵精礦等能源物資和科技、生活物資通過這條“騎馬線”進口至國內和出口走向亞歐國際物流大通道。

　　48歲的孫東偉，是中國鐵路哈爾濱局集團公司牡丹江工務段綏芬河線路車間維修二工隊的工長，他的工作就是維修這4.9公里的“騎馬線”。國境線的設備他瞭如指掌，幾乎每一根鋼軌、每一根螺絲都親手維修過。這條線路哪是檢查重點，哪的設備易發生變化，哪的鋼軌容易産生傷損……這些對他來説早已熟記於心。

　　進入冬季，隨著氣溫不斷下降，線路凍害進入高發期。孫東偉與工友們利用維修“天窗”時間，通過調整軌距、墊板等作業，對凍害地段做到隨變隨修，把維修標準控制在5毫米以內，保證了冬季運輸安全穩定。為支持供電供暖企業用煤需求，綏芬河鐵路口岸日均進口煤炭超5000噸，俄方重載列車加量運行，他們的工作量也隨之增大，冒著嚴寒每天在室外工作七八個小時，用精準的檢查數據、合理的整修計劃呵護著“騎馬線”上的每一根鋼軌、每一個道釘和螺絲，守護著國境線的安全。

　　一年四季，孫東偉帶領工友們在國境線上春防春融、夏防脹軌、秋防洪汛、冬防“三折”，像呵護自己的孩子一樣，用心維護著四條鋼軌，對暢通國際聯運大通道起到了至關重要的作用。“如果鐵路安全出現事故，不僅會給國家造成經濟損失，還可能會造成國際影響，能為中俄貿易通道和‘一帶一路’建設做貢獻，我們都感到責任重大、使命光榮。”孫東偉説。（記者 杜懷宇 攝影 宋啟明 ）