原標題：新增354家“公轉鐵”運輸企業 實現“公轉鐵”223萬噸賦能綠色發展 龍江運輸調結構顯成效

　　近日，在哈爾濱香坊火車站貨場內，四五輛大貨車停靠在貨運列車旁，裝卸工人將貨車內成袋的大米倒裝到列車車廂內。這些來自方正縣秋然米業的300噸大米，將通過鐵路運輸的方式發往昆明、成都、蘭州等地。在香坊站，不少企業都在近期調整了運輸結構，增加了鐵路運輸比例。

　　記者從省交通運輸廳了解到，去年黑龍江省出臺了《黑龍江省人民政府辦公廳關於推動物流降本提質增效的實施意見》，在此基礎上，省交通運輸廳、省財政廳制定《黑龍江省大宗貨物運輸“公轉鐵”補助實施細則》，持續調整優化黑龍江省運輸結構，充分發揮省級財政補助資金的引導作用，依託鐵路運輸低碳、綠色優勢，提高鐵路運輸份額，推動物流降本提質增效，為支持實體經濟快速、健康、穩定發展營造良好的交通環境。

　　節約成本 價格政策助企業“公轉鐵”

　　2021年，黑龍江秋然米業的大米産量是17萬噸，這些大米主要發往雲南、四川、甘肅等地。隨著鐵路貨運價格下浮，公司也在調整大米的運輸方式。業務員謝延軍告訴記者，運費調整後，從哈爾濱到蘭州的鐵路價格下浮了30%以上，一個車皮大概降低了3000多元，全年企業運輸成本可以減少15%至25%。謝延軍説，以往我們通過鐵路運輸6萬噸左右，今年增加了1萬噸從公路轉到鐵路上來運輸，隨著鐵路運費下浮政策逐年放寬，我們也會增加鐵路運輸比例。

　　鐵路運輸相較于公路運輸，具有運量大、運輸成本低、安全性高等優勢，逐漸成為大宗貨物的運輸選擇。據悉，鐵路單位貨運週轉量的能耗僅為公路的15%，也就是説同一批貨物選擇公路、鐵路，所付出的物流成本截然不同。

　　黑龍江省受限于高寒天氣影響，貨物運輸存在時效性較差、冬季通行率低等客觀問題。以鐵路為中心的運輸結構不同於傳統道路運輸，受氣候因素影響較小。有利於打破傳統的區域化發展，強化地區之間的聯繫與溝通。

　　政策給力 新增“公轉鐵”企業354家

　　中國鐵路哈爾濱局集團有限公司受理中心副主任徐俊國告訴記者，為落實“公轉鐵”相關政策，哈爾濱局集團公司加大了 “公轉鐵”運費下浮力度，受到廣大企業的歡迎。政策落地以來，共新增354家運輸企業，實現“公轉鐵”223萬噸。運輸品類也從原來的煤、糧、木、油，增加了鮮奶、生活物資等。

　　徐俊國説，原來鐵路運輸每公里每噸運費為0.1551元，下浮以後最低可以達到8分錢。同時，鐵路部門還會根據企業的運輸需求量調整運費的下降幅度。比如説制定階梯定價，正常下浮10%，達到30萬噸以上，可以下浮12%、13%等，逐漸加大降幅力度，給企業更大優惠。

　　記者了解到，在現代物流轉型中，鐵路貨運發揮比較優勢，釋放多式聯運紅利，支撐物流業降本增效。“公轉鐵”優化、整合了現代物流資源，調整了綜合交通運輸體系中鐵路與公路的運輸結構。《黑龍江省大宗貨物運輸“公轉鐵”補助實施細則》的頒布與實施，以經濟手段引導大宗商品由道路貨運轉為鐵路運輸，進一步促進龍江經濟實現飛躍。

　　調整結構 要經濟賬也要環保賬

　　對比道路運輸，鐵路具有低能耗、低污染等優點，“公轉鐵”舉措的實行，在“方式轉換”背後更是關乎黑龍江省未來發展可持續性的“綠色賬”“生態賬”。

　　省交通運輸廳運輸處副處長劉忠非介紹，《大宗貨物運輸“公轉鐵”補助實施細則》，提出通過建立完善的政策引導機制，用三年時間實施集中攻堅，統籌公路、鐵路等不同運輸方式，持續推動大宗貨物運輸“公轉鐵”，持續提升公鐵聯運、鐵海聯運的服務品質、效率和水準，持續降低實體經濟實體企業的物流成本。

　　大宗貨物由公路運輸轉向鐵路運輸的年增量部分，按每噸3元標準進行補助，年度補助資金不超過3000萬元。伴隨實施細則的出臺，省交通運輸廳將切實做好“公轉鐵”的落實工作，借用經濟杠桿，引導企業將大宗物流運上“軌道”，進一步深化黑龍江省運輸供給側結構性改革，回應人民群眾對綠水青山的美好嚮往。（記者 狄婕）