哈爾濱地鐵3號線西北環採用國內首創C形聯絡通道全冷凍法施工方式，解決了複雜地質環境下作業的一大難題。　　

　　因受場地限制，哈爾濱地鐵3號線河山街站至河松街站為疊落區間，區間內設置有一處聯絡通道，由於其結構形式類似字母“C”，故稱C形聯絡通道。該段區間位於松花江畔，在複雜的富水砂層地質環境中，採用“水準+垂直”相結合的凍結方法進行異型結構暗挖施工，目前國內尚無類似施工案例，在全國尚屬首例。　　

　　什麼是C形聯絡通道？什麼是全冷凍法施工？中交一航局哈爾濱地鐵3號線項目部趙啟輪介紹，聯絡通道是指地鐵兩條來去隧道之間的橫向連接道，位於盾構隧道的中間，類似于字母“H”中間的橫線。它的主要作用是橫向逃生通道。當一條隧道內發生火災、坍塌等險情時，乘客可以通過聯絡通道緊急逃生至隔壁隧道疏散。　　

　　聯絡通道為什麼要採用“冷凍法”施工？據介紹，河山街站至河松街站區間土壤含水量高、穩定性差，如果採用普通施工方法很容易造成坍塌。採用“冷凍法”施工，在施工過程及施工範圍中，全程、全面運用凍結加固方法，使施工周邊土體凍結成能夠承載封水的凍結帷幕，隔絕地下水，排除施工中可能出現的安全隱患。另外，“冷凍法”施工相對環保，對地面環境影響較小。　　

　　那麼，“冷凍法”怎樣施工呢？簡單説，就是利用人工製冷技術，使地層中的水結冰，就是先把土體冷凍成堅硬的“冰棍”，增加其強度和穩定性。這樣，相當於把鬆軟的土體變成了保護殼，再在中間開挖。據現場工人介紹，在開挖期間，他們會一直製冷，只有完成鋼筋混凝土結構施工後，才會對土層解凍。　　

　　天氣逐漸轉暖，對“冷凍法”施工的影響也越來越大，趙啟輪説：“我們採用人工製冷工藝，克服夏天散熱大，冷量損失大的問題，採用50mm保溫管進行保溫，同時加強設備保養，確保冷凍機製冷量。通過加強凍結施工監測，確保凍結帷幕厚度和強度，解決富水砂層支護困難。富水砂層C形聯絡通道施工，作為全凍結暗挖的C形聯絡通道，這在全國尚屬首例。”　　

　　目前，哈爾濱地鐵3號線西北環12座車站、13個區間土建及盾構施工完成80%左右。（哈爾濱日報記者 溫嶠）