隨著鄭太高鐵的開通運行，以鄭州為中心的米字形鐵路網已基本形成，僅剩一“點撇”。12月15日，再次傳來新建北京至雄安新區至商丘高速鐵路雄安新區至商丘段可行性研究報告被國家發改委批復的好消息，河南將再迎來一條途經濮陽和商丘的高鐵，已經是“雙十字”格局的商丘鐵路樞紐會是河南的下一個米字形鐵路樞紐嗎？

　　京雄商高鐵獲批，河南將再添一條高鐵

　　近日，國家發改委批復新建北京至雄安新區至商丘高速鐵路雄安新區至商丘段可行性研究報告。批復也專門提出，推動北京至雄安新區段儘快穩定方案並實施建設。這也就意味著，北京與雄安之間，除了年底全線開通的京雄城際外，還將有一條京雄高鐵。

　　批復顯示，雄安新區至商丘段高鐵線路起自京雄城際鐵路雄安站，經河北省雄安新區、滄州市、衡水市、邢臺市，山東省聊城市，河南省濮陽市，山東省濟寧市、菏澤市至河南省商丘市，接入商合杭高鐵商丘站，正線全長552.5公里，全線設14個車站，其中新建車站11個。同時，將同步建設本線與石濟客專北東、西南聯絡線18.5公里，雄安站至津保鐵路天津方向聯絡線11.9公里，雄安動車所增設檢查庫線、存車線，改建商丘地區相關既有線。

　　該項目總投資827.1億元，含工程投資767.1億元、動車組購置費60億元。設計時速350公里，規劃遠景年輸送能力單向5000萬人/年。項目將由雄安高鐵公司負責建設和經營管理，建設工期4年。

　　4年後，將有兩條高鐵經過濮陽

　　12月12日，隨著鄭太高鐵和新鄭機場至鄭州南站城際鐵路的開通，河南18個地市僅剩濮陽市未通高鐵。

　　作為河南省唯一沒有通高鐵的地級市，在家門口乘高鐵出行一直是濮陽人民最期盼、最真摯、最樸素的夢想，關於鐵路的各類消息總能第一時間牽動濮陽人民的心弦。

　　近年來，濮陽以實施重大交通基礎設施建設項目為抓手，正在謀劃構建“1、2、30”綜合交通圈。即通過建設高鐵和城際鐵路，1小時到達鄭州、濟南；通過完善高速公路網，2小時到達以鄭州、濟南為半徑的周邊地市；通過建設改造幹線公路和城際鐵路，30分鐘到達以開封、安陽、菏澤為半徑的周邊主要節點縣市。

　　其中，鄭濟高鐵是河南省與山東省規劃建設的一條高速鐵路幹線，起自鄭州東站，止于濟南西站，是河南省“米”字形高鐵網絡戰略的重要組成部分，也是山東“三橫三縱”綜合運輸通道的組成部分。2016年11月1日，鄭濟高鐵河南段正式開工建設。而根據之前的公佈信息顯示，鄭濟高鐵鄭州至濮陽段將於2021年12月31日率先通車，濮陽至濟南段預計要等到2023年通車。

　　此次新建北京至雄安新區至商丘高速鐵路雄安新區至商丘段批復，意味著4年之後，濮陽又多了一條赴京高鐵大通道，這除了可以使濮陽居民的出行更加便捷，更重要的是將帶動濮陽的經濟發展，加強與周邊城市的合作，讓濮陽的發展乘著高鐵的快速度一路直行。

　　商丘會是河南的下一個米字形樞紐嗎？

　　商丘，因為得天獨厚的區位優勢，被看做交通佈局的“寵兒”。國家鐵路大動脈隴海鐵路、京九鐵路、鄭徐高鐵、京港高鐵與全國區域性鐵路等幹線，相互交會于商丘，形成“雙十字”格局。一個地級市能具有這樣的交通優勢，在全國城市中都是很少見的，這就是商丘新的、難得的發展機遇。

　　1916年，隴海鐵路在商丘設下朱集站，就像鄭州一樣，商丘圍繞朱集站逐步發展起來。後來，隨著京九鐵路的開通，商丘的交通條件更加便利，併發展成為中原地區著名的商品流通集散中心。所以説，商丘人民有一種比較深厚的鐵路情結。

　　在商丘交通規劃2035年規劃中，商丘將以高速鐵路和城際鐵路為主幹，普通鐵路為補充，積極打造自己米字形鐵路網，強化商丘鐵路樞紐作為國家鐵路網重要樞紐的地位。

　　該規劃提出，將新建南商濟客貨運鐵路、禹亳貨運鐵路、邢商永貨運鐵路，與原有的京九鐵路、隴海鐵路共同構成“米字形”普通鐵路客貨運網絡，並積極爭取將開封—商丘—永城—淮北和商丘—週口城際鐵路項目納入國家、省相關規劃，加快商丘動車運用所、鐵路物流基地等項目建設。同時，圍繞高鐵網絡，推動商丘區域中心城市建設。

　　此外，在航空運輸方面，商丘也將全力推進全省第四大民航機場——商丘機場——開工建設，彌補綜合交通運輸體系中的空運短板，同步規劃建設臨空經濟區，加快民權通用機場等項目建設。（大河網記者 祝傳鵬）