原標題：全國首制1.4萬噸江海直達新型船在舟山接水 豫蛟龍開啟通江達海新征程

7月10日，“江海直達17”號成功下水試航。徐虹趙嘉波攝

　　7月11日是第17個中國航海日，主題是“開啟航海新征程、共創航運新未來”，河南也將開啟通江達海新征程。7月10日上午，剛剛下過一夜小雨的浙江舟山，顯得格外清爽。位於岱山縣的和泰船廠，紅旗飄飄，喜氣洋洋。全國首制特定航線1.4萬噸江海直達新型船——“江海直達17”“江海直達19”接水慶典在此舉行。

　　寶藍色的船身，暗紅色的舷底，醒目的“江海直達”船號，船上高挂的五星紅旗迎風獵獵……走進船廠，記者遠遠就看見兩艘“龐然大物”，工作人員正在進行船舶接水前的準備工作。

　　據了解，這兩艘船舶是按照新標準打造的江海直達新船型，總長128米、型寬22.6米、型深9米，較同類型海船載重量增加約8%，能耗降低約10%，將從事寧波舟山港至長江沿線特定航線運輸。通過科學設計，採用雙機雙舵結構，使得該船型具備淺吃水、易操作的特點，航線更向長江縱深推進。

　　為什麼需要江海直達？投資方南陽港務物流集團有限公司董事長靳振林告訴記者，過去，在龐大的水運物流中，海船進江不經濟，江船不能入海，國內江海幹線與沿海國家之間的貨物交流方式，是以小噸位的船舶沿江運輸到沿海港口中轉。但這種方式運輸週期長，貨物損壞率高，中轉費用昂貴。

　　“江海直達船舶是解決江海聯運瓶頸、提升長江黃金水道運輸效率的關鍵工具。”靳振林説，此次接水試航的兩艘船舶，具備“宜江”“適海”“經濟”“環保”等特性，貨物從起運港經過海洋和江河水域可直接運抵目的港無需中轉，有利於改變物流轉運流程，降低運輸綜合成本，促進企業降耗增利，實現“船主、貨主、碼頭”多方共贏。

　　11時許，隨著一聲汽笛長鳴，“江海直達17”號率先“乘坐”多只氣囊，緩緩向海面移動。在機械設備的輔助下，僅用3分鐘多，船頭就離開最後一個氣囊，濺起水花，全船入海，成功接水。

　　舟山市港航和口岸管理局航運管理處副處長唐天雨是河南信陽人，對引進河南企業在舟山發展江海直達船舶事業全程給予大力支持幫助。“作為河南老鄉，我為河南航運事業的發展壯大感到自豪。”唐天雨列舉了新船型的幾個優點：它的速度可以達到11節，從舟山港出發7天左右可以到達長江中游的武漢、黃石等地，效率高、損耗小、週期短；特有的雙載重線，海裏吃水6.8米，長江吃水8米，更具經濟性；燒輕油，更符合長江經濟帶環保要求；較海船船員配備數量少，船員成本大幅降低。

　　當前，我國經濟發展已進入沿海經濟與內陸經濟共同發展的新時期。“這是河南船運企業的一件喜事。”中國國際商會河南商會航運專業委員會常務副會長倪廣才説，河南船舶遨遊江河、航向大海，不僅因為河南船民吃苦耐勞、踏實肯幹，更因為河南航運勇於創新、不斷探索。

　　當前，河南內河航運也在加快復興。“未來，我省將形成干支直達、區域成網、水系連通的多向出海航運通道，構建‘六幹六支’航道網佈局，打造集約高效功能協同的現代化港口，充分發揮航運對外開放功能，助力國內國際雙循環。”河南省交通事業發展中心港航海事處有關負責人説。

　　據了解，這兩艘船舶下水後，將進行最後的設備調試和試航，預計8月中旬可正式首航。（河南日報記者宋敏）