原標題：【網絡媒體走轉改】夜幕下的他們掌管飛機起降的“眼睛” 照亮溫暖回家路

　　1月31日晚11:22，此刻距離2018春運大幕開啟還有不到一小時時間。南京祿口國際機場北跑道上，溫度計顯示：-9.5℃。跑道上空，不時有飛機飛過；跑道上，遠遠近近，繁星點點，藍色、綠色、白色……

助航燈光電工正在工作。

　　每一架飛機的起降，都離不開“助航燈光”的精準引領引導，燈光的顏色、構型、光強等形成的語言符號，都傳遞著不同的語言信息，指示著飛機的起降、滑行。南京祿口國際機場助航燈光電工守護著萬餘套各式助航燈具。為了航班的安全，他們以燈為伴，用專業和堅守，為旅客照亮春節溫暖回家路。

　　為了不影響機場日常運行保障，對助航燈具的維修只能在淩晨夜航結束以後進行，冬去春來，風雨無阻。“天氣絲毫影響不了我們的工作，外場燈具基數大，維修工作任務繁重，幾千套燈具散佈在近5萬平方米的跑道和滑行道上。除了要維修燈具，還要對近千套燈具進行維護保養，淩晨的5個小時，是我們維修維護的‘黃金時間’！”幹了20多年助航燈光電工的黃永厚早已習慣了“半夜出動”。

工作中的助航燈光電工。

　　站在諾大的機坪上，和不遠處航站樓燈光的璀璨相比，助航燈光顯得有些稀疏和微弱，而這些燈光正是指引飛機起飛降落的“航標”。祿口機場飛行區管理部助航燈光科陳學軍向記者列出這樣一組數據：全場各式燈具達28種，僅兩個跑道就有1890盞燈，每種燈具的位置都有規定，每個月都需要對這些燈具進行保養維護，檢查透鏡清潔狀況、緊固螺絲。滑行道的燈具數量就更多，高達92006000多套。2個跑道的進近燈為923盞，每天至少巡視一次，檢查燈具的運行狀況，維修不亮或者亮度達不到標準的燈具。

淩晨，是助航燈光電工工作的時間。

　　“助航燈光一點不能含糊，一排燈帶中，兩個燈間隔30米，如果壞掉所有的燈具都有嚴格的間距要求，如果有連續的壞燈，就不能為飛行員提供準確的距離信息。飛行員看到就會有誤差。目前南京機場跑道上的燈光都加裝了單燈監控系統，可以實現實時的監控，有的燈實行專項監測，但還有的燈其他燈光還要靠人工巡視。工作人員開車巡視，每天至少100多公里起步，兩三百公里是常事！”陳學軍説。

　　燈具維護保養的主要內容就是跑道上燈具清潔和螺栓緊固，而如果固定燈具的螺栓掉落，會扎傷高速降落的飛機輪胎，造成更大的事故。起身、蹲下、行走，助航燈光“守護人”幾組兩人一晚上要重復幾百次，行走十幾公里。白天對四個站點的設備進行巡檢值守，跑道兩端的進近燈需要檢修維護；每當夜幕降臨，飛行區內所有助航燈光全部打開以後，值班員還要對燈光和設備情況進行一次細緻的檢查。遇到設備突發故障，必須在15秒內完成高壓雙路供電切換，5分鐘內完成以及調光器復位切換，這些都時刻考驗著工作人員的應急處理能力。

　　寒冷的冬季，室外溫度降至冰點，燈具維修保養工作如火如荼。“燈具與跑道平齊，裏面有水，直接凍起來了，必須要用手去摳，這個燈具的螺絲和普通的不同，如果用力過大，會把螺套擰松掉，我們從來不戴手套，徒手進行。”黃永厚説。

　　時鐘指向0:03，2月1日，2018春運首日，此刻戶外近乎“冷凍模式”。黃永厚和同事們維修完一盞燈具，帶著工具奔向下一個點。“每當看到飛機平安起降，我都有一種幸福感，很欣慰。”