原標題：軌道交通産業規模領跑全省——軌道變“賽道”，南京衝刺跑

　　12月8日，2021南京軌道交通産業鏈高品質發展投資推介會落幕，現場簽約21個産業項目，投資總額達215.87億元。作為地鐵運營里程全國第六、市域快軌運營里程全國第一的城市，“軌道上的南京”正依託百年曆史積澱，全力搶抓交通強國戰略機遇，拉長補強軌道交通産業鏈。

　　大江南北飛馳“南京智造”

　　11月26日，寧句城際首次開放“試乘”，中車浦鎮公司製造的市域B型列車風馳電掣，最高運行時速達120公里；11月3日，蕪湖軌道交通1號線全線通車，車站乘客信息系統由江寧開發區企業鳴嘯科技研發；9月19日，哈爾濱地鐵2號線開通運營，智慧化建設的牽頭單位是南京軌道交通系統工程有限公司……

　　軌道交通産業，是智慧製造領域的“黃金賽道”，也是南京八大産業鏈的主攻方向之一。從線路建設到車輛製造，從設計研發到供應運維，南京是國內少數擁有軌道交通較高組網和運營能力的城市。截至2021年三季度，南京已集聚軌道交通産業鏈企業共150家，其中納入統計監測的規模以上企業為123家，實現營收突破730億元，同比增長22%，産業規模全省第一。

　　誕生於1908年的中車浦鎮，是南京軌道交通産業的“始發站”。100多年創新發展，這家有著紅色血脈的龍頭企業，憑藉強大的車輛裝備集成能力，帶動産業鏈上下游加速集聚。恩瑞特的城軌信號控制系統、南高齒的動車組齒輪箱、康尼機電的城軌車輛門……一批身懷“獨門秘笈”的配套企業茁壯成長。數據顯示，中車浦鎮的本地採購金額，約佔總額的48%。

　　南京軌道交通産業的輻射半徑，正變得越來越長。6年前，總部位於上海的鳴嘯科技將研發中心遷來南京，2020年又在江寧開發區設立全資子公司，負責人楊華坦言——選擇南京，就是被這裡的市場規模、産業集群、營商環境和人才儲備等綜合投資條件吸引。

　　調優格局精塑“一主三副”

　　作為我國高端裝備製造領域自主程度最高、國際競爭力最強、帶動效應最明顯的行業之一，軌道交通是國內各大城市競相佈局、全力扶持的産業。放眼全國，株洲、長春和青島具有先天優勢，廣州和成都近年來異軍突起，南京如何在競爭中脫穎而出？

　　2020年，南京出臺《推進産業鏈高品質發展工作方案》，通過深入實施“鏈長制”，優化頂層設計，統籌産業升級。以江北新區為主體，以江寧區、棲霞區、浦口區等為支撐， 南京軌道交通産業“一主三副”的發展格局豁然開朗。由南京市發改委牽頭的軌道交通産業鏈專班，立足板塊實際，明確發展方向，推動産業高效銜接。

　　産業進階的“戰術板”已經畫好：江北新區圍繞整車製造、零配件等，著力打造國際化智慧交通産業基地；江寧開發區聚焦通信、信號、供電、消防，打造先進軌道交通系統研發基地；棲霞區依託軌道門、自動售檢票系統方面的特色企業，精耕細分領域，釋放比較優勢；浦口區以中鐵十四局大盾構為龍頭，發展工程建設、關鍵零部件，打造高端交通裝備産業集聚區。

　　既要做精空間支撐，又要做強創新支撐。對標國家重點實驗室要求和國際一流水準，紫東綜合交通實驗室正加快建設。南京地鐵集團牽頭的智慧軌道交通聯合創新實驗室，集聚了國內多家龍頭企業。位於浦口經開區的南京高端交通裝備新技術研究院，3年來不斷在輕質高強材料、儲節能、電驅動等領域甩開“卡脖子的手”。

　　機遇疊加弄潮“産業藍海”

　　國家“十四五”規劃指出，要深入實施智慧製造和綠色製造工程，推動先進軌道交通裝備等産業創新發展。省第十四次黨代會提出，大力推進交通強省建設，著力打造交通運輸現代化示範區，基本建成“軌道上的江蘇”。軌道交通産業被賦予了新的使命，也將迎來新一輪發展機遇。

　　搶佔戰略制高點，南京快速“入局”。南京軌道交通産業鏈雙循環發展報告顯示，“十四五”時期，該市將全力建設江蘇軌道交通産業集聚區，以“城際、城軌、城郊”軌道交通為戰略支點，全力衝刺全國軌道交通産業鏈前三強。具體的目標為：到2025年，軌道交通産業鏈營業收入超過2000億元，其中裝備製造業營業收入達到1200億元，培育營業收入百億元級企業3家、十億元級企業20家，力爭培育1家500億元級企業。

　　2021年，南京在全省範圍內率先出臺軌道交通專項支持政策，提出支持産業鏈龍頭骨幹企業、有資質的總包企業帶領企業組團參與項目投標；支持企業聯合開展産業鏈關鍵核心技術攻關和産品研製；引導設立軌道交通産業發展投資基金，定期舉辦銀企對接等活動。

　　擁抱發展“風口”，馳騁産業“藍海”。推介會上，南京市發改委副主任何軍表示，將積極融入國內大循環，更好服務長三角和長江中上游、中西部地區，推動南京軌道交通産業高端化、集聚化發展。（新華日報 記者 盛文虎）