龍潭長江大橋建設迎來新進展 新華日報 記者 邵丹 攝

　　2022年1月至5月，江蘇省鐵公水空基礎設施建設累計完成投資779.1億元，同比增長4.8%。其中，圍繞加快構建現代綜合交通運輸體系，全省過江通道建設在快速推進中取得重大進展。按計劃，2022年底將建成和燕路過江通道；2023年到2025年，建寧西路、仙新路、龍潭、常泰、江陰靖江等過江通道將陸續建成。目前，張靖皋長江大橋即將拉開主體工程建設的序幕，海太過江通道前期工作加快推進中。

　　2022年建成和燕路過江通道

　　南京高速公路面積密度位居全國前列，過江通道已建成12條，主城“井字加外環”的快速路網已經實現閉合。南京市交通運輸局副局長羅睿表示，當前，南京地鐵4號線軌道過江通道已開工建設，和燕路、仙新路、建寧西路、龍潭等4處道路過江通道建設持續推進。

　　6月12日，南京建寧西路過江通道左線隧道“創新號”盾構機掘進突破1400米，完成隧道總長度的60%，正式進入長達300余米的江中段斷層破碎帶地層。

　　建寧西路過江通道位於南京長江大橋和揚子江隧道之間，設計為雙向六車道，力爭2023年建成。

　　“該通道地層上下軟硬不均，岩石強度較大，對盾構刀具耐久性有著極大的考驗。我們在掘進過程中，密切關注和及時調整掘進參數，確保盾構機安全平穩有序推進。”中鐵十四局項目盾構經理李龍輝介紹，建寧西路過江通道通車後，可以有效分流浦口地區往來主城車輛，同時減輕橋北板塊對大橋的壓力。

　　和燕路過江通道是國家長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中新建城市道路過江通道規劃重點項目，位於長江大橋和長江二橋之間，設計為雙向六車道。

　　目前，和燕路過江通道雙線貫通，工程已經全面進入收尾階段。按計劃，和燕路過江通道將於2022年底建成，通車後與紅山路快速化改造項目及城東幹道共同形成南京“井”字形內環，進一步暢通長江兩岸區域聯繫、提升南京市交通路網區域樞紐功能，為策應長江經濟帶發展、加快江北新區建設、推進寧鎮揚一體化發展和南京都市圈建設發揮重要帶動作用。

　　5月26日，南京仙新路長江大橋主橋主塔全部封頂，6月起，工程進入主橋索梁施工階段。

　　仙新路長江大橋是連接主城區與國家級江北新區、南京經濟技術開發區的重要紐帶，為主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，該跨徑目前在同類橋型中居於國內第一、世界第二，雙向六車道設計，預計2024年建成通車。“封頂完成的北主塔全高263.8米，相當於88層樓高。”中鐵大橋局仙新路過江通道項目經理繆玉盧介紹，仙新路長江大橋建成後，從棲霞區至江北新區的最快通行時間將由原來的50分鐘縮短至10分鐘，能夠極大緩解跨江交通壓力，完善區域路網體系，促進南京擁江發展，提升南京首位度。

　　數座過江通道建設如火如荼

　　龍潭長江大橋位於揚州儀徵和南京龍潭之間，採用1560米懸索橋跨江方案，橋面按照雙向六車道高速公路標準建設。6月10日，記者在現場探訪，工人們冒著高溫緊張施工，一派火熱景象。

　　“目前，主橋北錨碇錨塊、鞍部施工完成50%，北主塔主體混凝土澆築已全部完成；南錨碇正在進行錨塊、鞍部施工，南主塔共42節，已完成40節混凝土澆築。南北引橋正在進行橋梁樁基、承臺、墩身施工。”省交建局龍潭長江大橋建設指揮部現場指揮長胡堯説，本年度計劃完成南北塔、錨主體混凝土澆築，于年底先導索架設過江。龍潭長江大橋是南京過江通道中最東邊的一條公路過江通道，是寧鎮揚一體化的重要交通設施，對推動跨江融合發展、促進揚子江城市群建設、加快推進寧鎮揚一體化進程、進一步提升南京首位度等具有重要作用，預計2024年年底建成。

　　6月7日，全球首臺超萬噸米級的上回轉超大型塔機在世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋建設現場正式投用。這臺超級有力的塔機，開始幫助大橋總高352米的橋塔一次性“立塔”。

　　常泰長江大橋是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道，連接常州與泰興兩市，主跨1176米。

　　“目前，大橋南北索塔中塔柱施工全面展開，公鐵合建段引橋及普通公路接線節段梁吊裝和現澆梁施工有序推進，現場工程建設安全、品質、環保平穩可控。”省交建局常泰長江大橋建設指揮部現場指揮長李鎮説，項目預計2024年年底建成，屆時從泰興到常州的車程將縮短至半個小時左右。大橋是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網中如常高速公路的關鍵工程，還是錫常泰都市圈城際鐵路的重要組成部分，承擔未來都市圈內快速過江的重任，對加快跨江融合，推進“錫常泰”城市組團發展會具有十分明顯的效應。

　　在常泰長江大橋下游約27公里、江陰長江大橋上游5公里的地方，一條國內在建最大直徑的盾構隧道——江陰靖江長江隧道，建設進展迅速。

　　自“匠心一號”盾構機始發以來，江北段一以貫之高標準進行施工，連續攻克兩個一級風險源，取得顯著階段性成果。“目前盾構掘進情況良好，共掘進410環約820米，環內錯臺及環間錯臺控制合格率達到100%。”中鐵十四局項目負責人王曉瓊表示，根據計劃，盾構機將於7月上旬穿越江北大堤。

　　“自‘聚力一號’盾構機始發以來，項目部有序組織盾構掘進、管片拼裝等施工工序，截至目前，盾構機已順利掘進65環。”省交建局江陰靖江長江隧道建設指揮部現場指揮長王峻表示，江陰靖江長江隧道連接靖江和江陰，預計2025年年底建成後，可有效分流靖江與江陰之間的城際交通需求，緩解江陰大橋通行壓力，對加快構建交通運輸現代化示範區，更高水準推動長江經濟帶建設和長三角一體化發展具有標杆價值。

　　“常泰和江陰靖江兩條在建通道必將肩負起未來錫常泰都市圈內快速過江的重任，拉動江蘇省‘中部板塊’的跨江融合。”省社科院研究員黎峰説。

　　持續優化過江通道佈局

　　江蘇省進一步優化和提升過江通道佈局和規模，對於鎮揚區段，佈局優化的總體思路是“超前培育”，重點培育同城化地區發展，完善通道功能和格局；對於錫常泰區段，佈局的總體思路是“功能優化”，重點支撐錫常泰組團跨江融合發展，加強兩岸經濟産業分工協作；對於蘇通區段，隨著滬蘇通城際之間出行佔比提升，佈局應該“強化區位”，重點引導滬蘇通金三角融合發展，拓展南通、蘇州等中心城區職能。

　　按照目標，到2025年，全省已建和在建過江通道數量達到30座，建成23座，初步形成規模適度、資源節約的長江幹線過江通道系統，過江通道瓶頸基本緩解。

　　“十四五”期間，江蘇計劃開工建設7座過江通道，包括張靖皋長江大橋、海太過江通道、江陰第三過江通道、通滬過江通道、南京上元門過江通道、寧儀揚城際鐵路過江通道等。目前，張靖皋長江大橋已拉開建設序幕，主體工程全面開工在即，海太過江通道前期工作加快推進中。

　　張靖皋長江大橋位於江陰大橋下游、滬蘇通長江公鐵大橋上游，貫通蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市。

　　“張靖皋長江大橋2022年已累計完成投資6.09億元，佔年度投資計劃20.5億元的29.71%，自大臨開工累計完成投資約9.14億元，佔批復概算311.67億元的2.93%。”省交建局張靖皋長江大橋建設指揮部現場指揮長李洪濤表示，目前，項目主體工程施工單位已定標進場，準備全面推動錨碇及索塔等主體工程施工。“項目預計2028年6月建成，屆時將打通張家港疏港高速支線向北的過江通道，連接蘇州、南通、泰州市，形成區域新過江公路運輸便捷通道。”

　　海太過江通道位於崇海大橋上游、蘇通長江公路大橋下游，南接太倉，北接通州灣高速，是國家“十四五”期間重點建設的公鐵複合過江通道。

　　“目前，海太長江隧道（海太過江通道公路部分）初步設計已通過諮詢評估。”王峻介紹，項目建成後，可以有效分流蘇通長江公路大橋的流量，對落實長三角區域一體化發展國家戰略，優化過江通道佈局，提升過江交通支撐能力和服務水準，推動沿江城市群跨江融合發展等意義重大。

　　2022年是江蘇交通運輸現代化示範區建設加快推進的關鍵一年，也是“重大項目建設攻堅年”。省交通運輸廳黨組成員、省交建局局長蔣振雄表示，作為全省交通基礎設施建設主力軍，正全力推進常泰、龍潭等過江通道以及溧寧、高宣高速、京滬高速沂淮淮江段擴建工程等一批重大交通項目建設，充分發揮重大項目“穩投資、穩增長”壓艙石作用，在現代化新征程上邁出蹄疾步穩的發展步伐，為全省經濟社會高品質發展提供有力支撐。

　　以促進寧鎮揚、錫常泰、（滬）蘇通經濟板塊緊密融合發展為目標，全面優化過江通道佈局，提升跨江交通支撐能力。預計到2035年，江蘇已建和在建過江通道數量達36座，過江通道間距由現在的30公里左右縮短到10公里以內，長江兩岸相鄰縣級節點基本實現直連快通，有效支撐沿江城市融合、促進兩岸聯動發展。（新華日報 記者 梅劍飛）