原標題：探秘“超級工程”建設 6500噸大橋完成“空中體操”

進行姿態精準調整，完成軸線對接。

轉體前對轉動體系的檢查確認。

對梁體外觀進行檢查。

俯瞰轉體完成後的橋梁。

對轉體牽引索的位置校正。

操作人員對轉體牽引數據即時監控。

轉體前施工現場全景。

　　9月6日淩晨，中交一航局承建的光明路延伸工程201國道互通上跨沈大線公鐵立交橋施工現場燈火輝煌，總重6500噸的主體橋在時長1小時18分鐘的轉體過程中精準完成了75.6度的逆時針旋轉，以毫米級精準對接到新建橋墩，宛若完成一套“空中體操”的動作。

　　該轉體橋梁主跨長80米，主墩位於沈大鐵路北側，寬21.5米，總重量6500噸。設計為變高度預應力混凝土T構，採用雙轉體施工方法，轉體角度為 75.6度。橋梁重，轉動幅度大，對轉體合龍的精度和線形等技術標準要求高。

　　為確保橋梁安全順利轉體，中交一航局三公司光明路延伸工程項目部聯合專家組科學編制施工方案3項，採用平行鐵路滿堂支架現澆，T構箱梁截面採用單箱多室、變高度、直腹板形式，轉動體系包括下承臺、上承臺、球絞、牽引系統和防傾覆系統組成。正式轉體前，利用4台千斤頂對梁體進行稱重試驗，並組織1次桌面演練、1次試轉，確保轉體過程零風險平穩精準完成。

　　9月6日0時50分，按照中國鐵路瀋陽局批准的“天窗點”，鐵路封閉，201國道互通上跨沈大線公鐵立交橋啟動涉鐵段橋梁轉體。1時整，隨著現場轉體指令的發出，重達6500噸的轉體橋梁徐徐轉動，歷經正常轉動、減速轉動、點動轉動三個階段，最後進行姿態精確調整，于2時18分完成軸線對接。面對我國東北地區最重要、運輸最繁忙的鐵路大動脈，6分鐘左右就有一趟列車通行，在短暫的“天窗點”，橋梁實現“跨越”。

　　大連灣海底隧道和光明路延伸工程南起中山區人民路，北至201國道，主線全長12.1公里，建設標準為城市快速路，設計時速60公里，雙向6車道，建設工期50個月，使用年限100年。包括大連灣海底隧道和光明路延伸工程兩個子項工程。光明路延伸工程全長約7公里，順接大連灣海底隧道工程北岸接線道路，北至201國道，包括東方路、中華路、振連路、201國道4座互通立交橋和光明路隧道一處。

　　光明路延伸工程共涉及跨線5處，含跨鐵、跨輕軌、道路等，上部結構轉體橋及鋼箱梁吊裝等工序工藝複雜，手續辦理困難，協調難度大，安全風險高。同時，增加下穿隧道，採取“銑挖法”工藝，以下穿隧道的形式有效解決了大石化有機合成廠搬遷因素影響。

　　201國道互通上跨沈大線公鐵立交橋轉體成功，為光明路延伸工程全線貫通奠定基礎，也成為一航局在東北地區施工完成的首座轉體橋梁。工程建成後，將為大連市新增一條縱貫南北的快速通道，有效破解大連C字形空間結構形成的交通“瓶頸”，對加快大連市城市建設，緩解城市交通壓力，全面提升城市功能和品位，增強城市綜合實力、承載能力和輻射力，具有十分重要的意義。（文 唐艷娟 大連新聞傳媒集團記者 吉存 圖 潘婧雯 大連新聞傳媒集團記者 鐘啟鋼）