3月2日清晨，隨著一陣汽笛長鳴，一趟滿載55個集裝箱出口貨物的列車從中歐班列（瀋陽）集結中心徐徐開出，駛向俄羅斯。與此同時，在集結中心辦公樓二樓，運營部門的工作人員正梳理剛收到的貨物和物流信息，為下趟班列做組箱準備。

　　“全年365天、每天24小時，瀋陽中歐班列的服務時刻在線，所有業務實時處理，即便龍年春節期間，我們也沒‘打烊’。”運營部副部長李海平説。

　　自去年3月4日開通運營以來，中歐班列（瀋陽）集結中心充分發揮瀋陽的國際綜合交通樞紐優勢，不斷整合省內外市場，優化通關流程，實行靈活開行模式，其樞紐作用和輻射能力日趨增強。數據顯示，去年瀋陽中歐班列共開行776列，同比增長23.77%，創歷史新高，重箱率達100%，發運量東北第一，全國第八。

　　“今年以來，集結中心開行班次數量和發貨量保持穩定，出口貨源均衡分佈于省內外，中心樞紐作用愈加明顯。隨著更多工廠和外貿公司復工，會有更多‘中國製造’搭乘瀋陽中歐班列‘出海’。”中歐班列（瀋陽）集結中心建設運營有限公司副總經理王繼宏説。

　　暢通貨運通道，離不開集結中心已打造出成熟的數字管理體系。記者在現場看到，從交通要道上下來的集卡車在中心門前排成數條長龍，在卡口快速經過掃碼等環節後魚貫而入，有序經過安檢、海關查驗和鐵路查驗等環節。貨場內吊機轟鳴、吊臂揮舞，集裝箱上下起落，裝卸作業井然有序。

　　“從貨物進場到班列發走最快僅需一小時，這得益於我們在全國首創的將鐵路道線融入海關監管區，與海關共享安檢設施，重新梳理各項作業流程，使其高效融入海關各項監管規則，避免集裝箱二次裝卸，簡化流程，提高物流效率，降低物流成本。”王繼宏説。

　　在集結中心調度室，工作人員在大螢幕前實時監測場站管理系統。其與海關監管系統對接、數據共享、一單通報，並採用可視化管理模組，實現場站管理線上預約、無人卡口、自動派位、智慧分工，能夠滿足年均開行1000列以上的需求。

　　瀋陽海關所屬遼中海關監管二科科長俞龍表示，瀋陽海關採用“鐵路快通”監管模式，深化“區港直通”改革，實施“多點查驗、集中發運”監管方式，實現“一次運抵、一次申報、一次裝卸、一次驗放”，優化通關流程，精簡海關通關手續，艙單數據可在屬地海關完成前置處理，每列班列節省通關時間約20小時，整體物流運輸時間縮短約40小時。

　　集結中心作用凸顯，“朋友圈”越跑越大。據了解，瀋陽中歐班列已實現“三通道六口岸”全覆蓋，設立10個境外終到站，貨物輻射全球20余個國家50余個境外城市，貨源地覆蓋東三省、長三角、珠三角和京津冀等地區，承運商品種類超300種。

　　暢通的物流樞紐讓外貿企業新年發展充滿信心。“班列運輸速度快、價格低、安全性高，為企業節約了物流成本，也加強了企業的市場競爭優勢，我們現在已是瀋陽中歐班列的忠實客戶。目前我們正著手準備新一輪專列發運工作，集裝箱正陸續到達集結中心，預計今年公司出口非常值得期待。”瀋陽遠大智慧工業集團股份有限公司負責人呂穎説。

　　中歐班列馳騁，發展空間無限。今年《省政府工作報告》提出的“支持瀋陽建設國家中歐班列集結中心”，賦予了集結中心更高戰略定位。瀋陽海關相關負責人表示，全關將堅決貫徹落實《海關支持新時代東北全面振興若干重點措施》，緊盯署省合作備忘錄各項任務落地見效，創新監管模式，提升監管效能，助力探索更高效的國內外貨源歸集與分撥模式，全力支持“國家級”中歐班列集結中心建設。

　　一年之計在於春，遼寧“鋼鐵駝隊”再出發。今年以來，以中歐班列（瀋陽）集結中心向“國家級”衝刺為代表，全省中歐班列均保持開年即開跑、開局即加速的勢頭，不斷優化通道佈局，提升運行質效，承載貨物已達數千種品類，一齊開足馬力向更高目標前進。（本組圖片均由記者 劉大毅 攝）