專車招聘亂象:網上培訓當天考過 離了導航不認路

　　 4月15日9時，山東省濟南市，一專車司機起訴濟南客運管理中心的案件開庭審理。這是全國首例因提供專車服務受到行政處罰的案件，也被稱為“專車第一案”。

　　“高薪招專車司機，月入過萬不是夢”、“日薪500元，招聘兼職司機”……在智聯招聘、58同城、趕集網上，關於專車司機招聘的帖子每天都在以近10條的速度更新。在百度中輸入“專車司機招聘”，跳出的相關信息有幾百條。

　　隨著專車業務的發展，專車司機也成為引人關注的職業。近日中國青年報記者進行調查採訪，發現專車在招聘和培訓方面存在諸多問題。儘管交通部門一直強調私家車不得從事專車業務，但從實際情況來看，這個禁令形同虛設。

　　“司機自帶轎車”的背後

　　大部分面向北京招聘專車司機的廣告中，“司機自帶北京牌照的轎車”是必不可少的條件。此外，還要滿足司機駕齡3年以上，車輛8萬元以上，車齡5年以內，有30萬元的商業保險等要求。4月8日，中國青年報記者以應聘為由聯繫了安順恒達汽車租賃公司。其負責招聘的一位工作人員説：“滴滴、快的都不直接招聘司機，必須通過與租賃公司合作，由我們招聘。把你的姓名、車型、車牌號等信息發給我。”中國青年報記者按要求報名後，這位工作人員表示，下周會發放二維碼，有了那個就可以參加培訓和考試了。

　　“所謂的‘司機自帶轎車’實際就是私家車，只不過把私家車挂靠在了租賃公司。”一位一號專車的司機告訴記者，目前這類私家車加盟多采取“四方協議”形式，專車平臺先將私家車挂靠在租賃公司名下，再通過一家勞務派遣公司聘用車主，由軟體平臺、汽車租賃公司、勞務派遣公司、司機共同簽訂一份“四方協議”。

　　從形式上看，這種方式好像是專車平臺在與正規汽車租賃公司合作，但交通運輸部要求“車輛必須是租賃公司的車”。北京志霖律師事務所律師、中國互聯網協會信用評價中心法律顧問趙佔領在接受媒體採訪時表示，挂靠後的私家車實質上仍然是私家車，這違背了交通部門的規定。根據國家道路運輸條例以及北京市道路運輸條例，私家車沒有運營資質，從事運輸經營活動是違法行為。

　　滴滴官方曾多次公開表示，“我們只與正規的租賃公司合作”，但根據記者調查，市場上不僅存在大量的私家車通過“挂靠”方式變身滴滴專車的現象，私家車主直接接入專車平臺的也不在少數。

　　4月14日，記者撥通滴滴專車服務的司機熱線，按語音提示選擇司機加盟後，系統自動推送了一條報名信息，上面寫道“司機帶車加盟連結網址，×××，請點擊前往完善資料”。點開連結，便即進入了報名及考試介面。

　　介面包含四部分內容：完善個人資料，需要上傳駕照、車牌號、身份證等信息；在線學習，包括軟體使用、注意事項等。完成了前兩部分，即可參加在線考試，最後一項是軟體下載連結。專車司機陳師傅告訴記者，只要有符合條件的車，通過網上的考試就可以直接成為專車司機，“我知道有不少人都是這麼做的”。

　　“現在滴滴和快的合併了，找他們報名行，找我們報名也行。”上海易到汽車租賃公司的招聘人員説，通過我們可以簡化一些流程，比如審核資料啊、照相啊。

　　專車司機田師傅告訴本報記者，“滴滴專車分為優選型、舒適性、商務型和豪華型。”此前公司內部透露過，優選型和舒適性都超過了1萬輛，豪華型也有上千輛。另一位不願透露姓名的司機告訴記者，他目前服務次數為51次，個人系統顯示在北京專車司機中的排名為1.5萬多名。有人估計，北京的滴滴專車數量超過兩萬台。就此問題，記者採訪了滴滴專車相關部門，該部門表示，專車的數量和構成不方便對外界透露。

　　網上培訓 當天可以通過專車考試

　　去年，一號專車、滴滴專車剛剛起步的時候，曾以優質的服務迅速打開了市場。專車司機需要穿西裝佩領帶，為乘客開、關車門，車內備有礦泉水、塑膠袋、手機充電器等，受到乘客讚揚。

　　然而今年以來，乘客們抱怨和投訴的聲音變多。這些意見集中在司機服務品質下降、繞路、開車技術差、離了導航就不認路幾個方面。

　　專車司機在報名後是否需要面試，有沒有培訓，如何進行考核，如何保證乘客的安全？中國青年報記者採訪了一家專車司機培訓機構。這家培訓機構的負責人表示，“汽車租賃公司根據我們的要求招到司機後，所有入選者都要到這裡面試。”據這位負責人介紹，面試環節非常嚴格，“相貌不能太兇，不能有紋身，普通話要標準。”還會對司機的地理知識進行考核，這一輪的淘汰率在50%左右。

　　面試通過後，司機將進入培訓環節。4月11日，北京西南六環某訓練基地，這家培訓機構對專車司機進行的第十六期培訓正在進行。負責培訓的教師告訴記者，“培訓共分兩天，主要內容有軟體使用、服務禮儀用語、溝通技巧、服務標準以及實踐接單操作。”據了解，每期培訓共有100多位專車司機參加，目前這家培訓機構共培訓了近2000名司機。

　　據了解，最初的培訓是7天，但隨後減為4天，現在壓縮到兩天。而且，一些應聘者並不需要面試、現場培訓，只是在網上學習課件便可以參加當天的在線考試成為專車司機。

　　“我就是網上培訓然後考試的。”在北京眾道汽車租賃公司“挂靠”的一位專車司機告訴記者，目前規則很亂，不同的租賃公司規定也各不相同。記者通過微信諮詢此前報名的安順恒達汽車租賃公司，招聘人員介紹説，為了減輕大家的負擔，都可以在網上進行培訓和考試了。當記者問到考試難度如何時，該人員説：“培訓一會兒就完，好考！”考試通過後，去專車公司拍個照錄入一下信息就可以上崗了。”

　　不需要面試，只在網上培訓和考試能夠保證司機的服務水準和意識嗎？對此，那家培訓機構負責培訓的人回應稱，“由於我們培訓能力有限，確實不能保證每個司機都來這裡培訓。以後服務能力提高了，會讓那些網上培訓的司機回爐學習。”

　　相對專車司機的選拔，傳統計程車行業的門檻要高出很多。4月7日，記者以求職為由，諮詢了北京6家正在招聘的計程車公司，要想成為計程車司機必須擁有本地戶口、無犯罪史，擁有計程車兩證，即計程車營運證和服務資格證。

　　“考取‘計程車營運證’和‘服務資格證’，意味著你必須首先是一名擁有3年以上駕齡的老司機，還要熟悉北京的道路信息”。計程車雷鋒車隊的李師傅回想起自己10年前剛入行的情形：“當時培訓了7天，最讓我頭疼的就是對道路信息掌握情況的考核，有時候甚至會細化到某條小衚同。”北汽集團計程車公司的招聘人員説：“我們在收到應聘者提供的無犯罪證明之後，還要前往其戶口所在轄區的派出所進行核實。”

　　今年3月，滴滴、快的聯合發佈《互聯網專車服務管理及乘客安全保障標準》，對車輛、司機提出了嚴格的準入標準。例如：駕駛員入職前必須通過嚴格的培訓與考試，包括筆試、路考、服務禮儀等。但在實際操作層面，不僅有的司機沒有經過面試和培訓，而且對培訓的司機也沒有多少關於駕駛技術的考核。一位參加了第十六期培訓的學員説，面試環節只問了他5個地名。“回答個大概齊就行。有個問題是香山在哪兒，我説在北京西郊，然後就通過了。”

　　“今天查得特別緊，誰還敢接活啊”

　　“酒仙橋漢庭酒店這裡好像有車被抓了。”4月9日，一位姓李的專車司機發佈的留言在一個專車司機的QQ群中炸開了鍋。“今天查得特別緊，誰還敢接活啊”、“大家注意安全，扣了車多麻煩”、“工體那邊有一個活兒，我都不敢搶單”……

　　從今年1月起，北京交通執法部門加大了對非法運營車輛的打擊力度。北京市政府新聞辦官微“@北京發佈”1月17日發佈的消息顯示，從本月起，北京交通執法部門將重點檢查利用叫車軟體非法運營的黑計程車、克隆計程車、盤踞在重點場站地區擾序的黑計程車等三類嚴重擾亂出租汽車運營秩序的行為，一經發現依法從嚴查處，即罰款兩萬元。

　　“抓住了只能認罰，誰讓私家車不合法呢！”一位專車司機一臉無奈地説。不過不用自己出錢，專車公司出80%，租賃公司出20%。當然，咱也要多長點心眼，有交管局的跟上了，讓乘客配合一下，互相告知姓名，説是朋友送機。準備兩個手機，把有訂單那個藏起來……

　　在對專車的培訓中，也會涉及這些“技巧”，比如到機場，一定要把乘客拉到停車場，然後提著行李把乘客送上來，防止在出發口被抓。安順恒達汽車租賃公司的一位工作人員表示，只要按照專車公司的要求，不在火車站、機場被抓，都能給報銷。當記者問到，是否與專車公司簽有罰款報銷協議時，這位工作人員説，沒有協議，都是口頭的。“放心，有什麼情況，專車公司會告訴我們，然後我們會馬上通知你。”

　　除了那些私家車挂靠的專車司機要擔心隨時隨地可能被罰款扣車，專車平臺的所有司機還面臨著行業膨脹帶來的另一尷尬——隨著專車越來越多，專車平臺燒錢補貼力度降溫，司機收入大不如前。

　　去年，滴滴對每天拉3個單的司機獎勵100元，一天拉夠500元獎勵300元，高峰期曾經有兩倍的獎勵，每個月還有額外獎勵。不管是滴滴專車、一號專車還是易到用車，月入一兩萬元的故事曾在司機圈內廣為流傳。一位姓白的專車司機向記者坦言，現在專車越來越多，獎勵卻在減少，刨去油錢，每天能掙個200元已經很不錯了。據了解，滴滴專車、租賃公司和司機實行收入分成模式，滴滴和租賃公司抽成20%，滴滴額外抽成1.77%作為管理費，同時每單收取1元的保險費。

　　滴滴有時會要求每天接28單以上或者晚高峰3小時內拉夠5單才有獎勵。網名為天雨的司機在QQ上吐槽：“我一天拼命跑16個小時，最多也就拉過18單。就北京這種路況，要拿到滴滴的獎勵比登天還難。”

　　專車計價費也會隨著市場的調整而改變。之前，豪華型專車5.6元/千米，現在是4.6元/千米，舒適型專車低速費原來是每分鐘1元/分鐘，現在是0.6元/分鐘。

　　司機孫俊華開的是44萬元的寶馬7係，本該屬於豪華專車，但由於是在網上培訓和考試的，前50單只能拉計費最低的優選型專車的活。孫俊華説，這車百公里油耗12升，目前拉活掙的錢只夠油錢。

　　（實習生許亞傑對本文亦有貢獻）