中國企業在東非"精雕細琢"修鐵路
中土集團承建的埃塞－吉布提電氣化鐵路施工現場。（王新俊 攝）
國際在線報道（記者 王新俊）：地處亞丁灣和紅海要衝的吉布提港是東非重要港口之一，鄰國埃塞俄比亞的絕大部分進出口貨物都要通過這裡出入，連接兩國的公路早已不堪重負，物流成本高昂。而在不久之後，隨著中國土木工程集團有限公司等中資企業承建的埃塞－吉布提電氣化鐵路的建成，這一狀況將得到根本改變。目前，這條鐵路正在向通車的最後階段衝刺。
埃塞－吉布提電氣化鐵路全長740公里，連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和吉布提首都吉布提市，全線採用中國二級電氣化鐵路標準，設計時速120公里，總投資約40億美元，其中70％左右由中國進出口銀行提供優惠貸款。項目于2012年4月正式動工，計劃在2015年10月全線通車。中國鐵建所屬的中土集團承擔其中埃塞境內340公里及吉布提境內100公里的工程建設。
中土集團公司總經理助理兼非洲區域總代表李吾良表示，埃塞－吉布提鐵路建成後，對解決埃塞俄比亞的運輸問題和促進埃塞與吉布提兩國經濟往來和人民交流都很重要，也會推動東非區域一體化建設。他説：“目前埃塞百分之九十幾的貨物進出都是通過吉布提港。這條鐵路建成後，從亞的斯亞貝巴到吉布提港的貨運時間應該在10－12小時之內，距離只有七百多公里，比公路距離短多了。費用我們預計只有公路運輸的四分之一到五分之一。鐵路項目完工後，估計現有運輸量的70％左右會從公路轉到鐵路來。”
吉布提有“沸騰的蒸鍋”之稱，氣候乾燥炎熱。4月雖不是全年氣溫最高的時候，但也驕陽似火。在距首都吉布提市四十多公里的豪爾豪爾附近有十幾根高高的橋墩，來自中土集團的建設者們正揮汗如雨，為這座吉布提境內最長的鐵路橋架梁。吉布提交通部長穆薩·艾哈邁德·哈桑率鐵路公司總經理等人專程來到現場，見證“一橋飛架南北”的時刻。
130年前由法國人修建的埃塞俄比亞至吉布提窄軌鐵路，因為年久失修，幾乎接近廢棄。穆薩·艾哈邁德·哈桑説，埃塞－吉布提電氣化鐵路這一與中國的合作項目意義重大：“我們正在建設的這條新鐵路，在我們吉布提和埃塞俄比亞以及其他國家的經濟發展中都扮演著重要角色。我們相信，這一項目能夠促進我們的經濟發展和就業能力。中國在幫助我們，我們與中國的夥伴關係相當珍貴。”
正如哈桑部長所説，埃塞－吉布提鐵路的建設不僅能拉動兩國經濟，也促進了當地就業。32歲的莎迪婭畢業于北京外國語大學漢語專業，如今在距吉布提市不遠的一個車站項目工地擔任翻譯。她説當地員工對自己的工作和待遇都比較滿意：“這裡的工人有150人，我覺得他們工作的很好。工資水準他們滿意，他們每天努力工作，所以我覺得可以很快結束這個項目。”
其實，中國建設者與當地員工的交流與合作也經歷了一個由陌生到熟悉的磨合過程。中土埃塞－吉布提鐵路吉布提段線下一部的工作地段位於吉布提與埃塞俄比亞接壤的阿裏薩比耶市附近。説起與當地僱員的交往與合作，線下一部項目經理田遠輝的感觸很深：“最一開始時我跟工人談判的時候，有些工人可能對我不了解，還拿石頭扔我、砸我。中土的文化就是到哪都要給當地百姓創造福利，我們給當地帶來了幾百個就業，給阿裏薩比耶市也修了很多跟民生有關的東西。經過三四個月之後，當地員工就把我們一部的工作當成自己的活了。”
埃塞－吉布提鐵路是東非地區首條現代化跨境鐵路，也是中國企業在海外首次採用全套“中國標準”修建的電氣化鐵路。從設計、施工、監理，到軌料、施工裝備、通信訊號和電氣化設備、機車車輛，全部使用中國技術和産品。據中土埃塞－吉布提鐵路項目總經理部副總經理丁兆軍介紹，為了創造中國鐵路在非洲的一個典範，這條鐵路是按照是能夠使用100年的標準來設計的，與中國國內高鐵的使用年限和要求是一樣的，他們力爭使這一項目能夠榮獲中國建築行業工程品質的最高榮譽——魯班獎。“這條鐵路的影響力非常大，正好處於中國鐵路走出去的環境中。這條鐵路的中國元素是非常濃厚的，如果能夠做得好，對中國鐵路走出去、鐵路標準走出去，都會産生非常大的積極的影響。從工程開始實施時我們就定了一個目標，要參加魯班獎的評選，所以在實施過程中嚴格按照魯班獎工程的要求來做，保證我們自己做的工程能夠經得起歷史的檢驗，從細節上精雕細琢。我們也希望通過我們的努力，能夠獲得這個獎項。”
吉布提交通部長（右7）視察境內最長鐵路橋架梁。 （王新俊 攝）
吉布提民眾好奇地觀看鐵路修建。 （王新俊 攝）
中土技術人員指揮鐵路橋架梁。 （王新俊 攝）
埃塞－吉布提鐵路為當地帶來大量就業。 （王新俊 攝）
埃塞－吉布提鐵路為當地帶來大量就業。 （王新俊 攝）
吉布提境內一座站房施工現場。 （王新俊 攝）
埃塞－吉布提鐵路埃塞俄比亞與吉布提交界處。 （王新俊 攝）
即將完工的埃塞－吉布提鐵路遠眺。 （王新俊 攝）
法國人130年前修建的埃塞－吉布提窄軌鐵路已經接近廢棄。 （王新俊 攝）
