滴滴順風車司機遭扣車 收費過高被處罰

京華時報2015-06-27 10:17:57

  原標題:滴滴順風車司機遭扣車

滴滴順風車司機遭扣車 收費過高被處罰

田先生向記者展示罰單。京華時報記者譚青攝

  昨天下午,田先生繳納了15000元的罰款,從交通執法隊領回了自己的愛車。6月23日,田先生接送通過滴滴順風車軟體聯繫上的乘客時,因與乘客發生爭執,遭到乘客舉報,被執法人員以計程車非法運營為由扣押車輛。

  變更訂單引發爭執

  田先生從今年3月份開始用滴滴順風車軟體在通勤時間搭載了三次乘客。滴滴順風車平臺客服告訴他,使用平臺聯繫乘客屬於拼車,不是“黑車”。本週二下午4點多,田先生從金臺夕照附近接上了通過軟體叫車的孫先生。孫先生叫車的時候説自己要去北衛家園小區。

  可是,孫先生一行兩人上車後,田先生發現兩個人的目的地不一致。田先生無法滿足孫先生臨時變更目的地的要求,請孫先生一行下車。雙方因此發生了口角。隨後孫先生撥打了110報警,聲稱田先生挾持了自己。雙方來到團結湖派出所,在民警的主持下進行協商。協商仍然不成功,孫先生又聯繫了交通執法總隊。北京市交通執法總隊朝陽第五執法大隊的工作人員經過調查,確定田先生涉嫌非法從事計程車運營,扣押了田先生的車輛,並處以1.5萬元的罰款。昨天下午,田先生繳納了罰款才得以取回車輛。

  乘客孫先生否認了最初以遭到挾持為由進行報警,他説,自己當時只是如實説,他與田先生發生了糾紛;但是,110齣警後未能讓雙方協調成功。因此,雙方約定好到團結湖派出所進行再次協商。孫先生説,田先生所述的其他過程基本準確。

  執法隊:收費高於拼車標準

  田先生説,交通執法隊之所以認定自己是“非法從事計程車運營”,而不是拼車,是因為三點。一是因為雙方未簽訂合乘協議,二是田先生每次搭載乘客的路線不固定,三是乘客需要繳納的費用高於拼車的標準。田先生説,經過執法人員的初步核算,他搭載孫先生的路程費用總額為31.5元。按照拼車標準,孫先生應該繳納15.8元。但是,按照滴滴順風車的訂單,孫先生需要支付24元,遠高於拼車標準。

  北京市交通執法總隊相關負責人表示,《北京市小客車合乘出行意見》對合乘有相對嚴格的要求,比如要簽訂合乘協議,操作過程中反對臨時搭湊。但在執法中,為鼓勵市民拼車,對使用拼車軟體合乘行為,執法人員並未一味打擊,協議以及臨時搭湊的問題也沒嚴格要求。只要乘客滿足“三同”之一即可,即同一方向、同一齣發點、同一目的地。當然,還有其他要求,比如按照車主的燃料費和過路過橋費進行成本分擔,如果拼車價格過高,就涉嫌非法運營。在此次事件中,車主所載乘客目的地不同,而且其費用分擔也明顯高於成本費,甚至能與計程車相比,因此按照相關規定,車主就是非法運營。

  順風車平臺:我們不以營利為目的

  田先生説,平臺客服人員承諾他,將會支付他罰款的80%。而田先生希望所有罰款都由順風車平臺承擔。該説法並未得到滴滴順風車方面的證實。滴滴順風車公關部的周先生説,平臺會積極協助交通部門進行處理,也會根據實際情況盡最大可能給予車主必要的支持。但他拒絕透露給予司機金錢支持的具體額度。

  周先生説,滴滴順風車不以營利為目的,是受法律保護的行為,是完全符合《北京市小客車合乘出行意見》的互助型拼車方案。周先生承認,確實有少數司機發生過被扣押車輛的事件,對此平臺感到遺憾和困惑。

  ■探訪 專車司機:提前溝通規避檢查

  同樣也是通過網絡上的拼車軟體,用自己的私家車搭載乘客的鄭先生説,他接了幾十單乘客,還從來沒有遇到過與乘客發生矛盾以後直接向交管部門進行舉報的。即使乘客不滿意,也只是會投訴拼車平臺。乘客向交管部門舉報,應該就是在惡意報復司機。因為如果乘客認為拼車軟體叫來的車輛屬於黑車,按道理説他就應該拒絕使用拼車軟體。

  鄭先生説,為了避免車輛被扣的風險,司機一般會建議乘客儘量坐在副駕駛位置,這樣顯得乘客與司機的關係更熟悉,能夠減少交警的懷疑。如果遇到交警的詢問,他們也會事先和乘客串通好,互相承認是親戚關係。

  ■專家説法 政府應明確價格標準

  中國政法大學知識産權中心研究員、知名律師趙佔領認為,政府鼓勵市民拼車出行,但對拼車的管理相對模糊,因此也讓很多黑車司機混入其中。比如拼車價格管理,雖然《意見》要求進行合理成本分擔,但如果只是分擔成本,估計很多車主不願意與陌生人合乘。如果允許稍高的費用,但高多少才算合理?另外,對於合乘線路的要求,目前也比較模糊,如何才能算相同線路?

  趙佔領表示,政府應對以上兩個問題進行明確,這樣才便於具體操作。另外,政府還應為軟體平臺方提供規範的協議,在乘客和車主搶單之前,雙方簽署電子協議。對於以上這些問題,軟體平臺方可以通過技術手段解決。

  此外,軟體平臺方還應提供相應的保險,以便發生事故後進行交通賠付。

  對於拼車和專車的關係,趙佔領認為,專車的司機經過培訓,而且有相對完善的管理平臺,其安全性相對高於拼車司機。目前,業界對專車運營的爭議在於,專車司機的資質問題。而拼車司機原本就是私家車主,管理不嚴就很容易混入完全以拉黑車為生的非法運營者,因此,即便未來“專車”運營具有了合法性,拼車司機中的“黑車司機”仍不可能“轉正”。

  京華時報記者 韓林君 樊瑞 黃海蕾

[編輯:李澎]
 
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