中國民營企業開挖尼加拉瓜運河正一步步接近成為現實

　　國際在線報道（記者 黎萌）繼2015年11月初獲得尼加拉瓜頒發的環境評價許可後，由中國民營公司獨家規劃、設計的尼加拉瓜運河項目正在穩步推進。尼加拉瓜運河項目是在中美洲尼加拉瓜開展的國際性綜合基建開發項目，包括一條跨洋運河（含船閘）、兩個港口、自貿區、度假村、國際機場和若干公路等基礎設施。其中，尼加拉瓜跨洋運河將穿過尼加拉瓜南部，連通太平洋和大西洋，全長276公里。

　　香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司（HKND集團）26日在京對媒體介紹，根據設計，建成後的尼加拉瓜跨洋大運河，可通行2.5萬標準箱的集裝箱船、32萬載重噸的巨型油船等船舶，將有助於提升全球海運的效率和成本效益，同時打造一個新的區域及全球運輸和物流樞紐。作為規模空前的全球性基建項目，尼加拉瓜運河項目將加強太平洋沿岸經濟帶與大西洋沿岸經濟帶之間的“互聯互通”。

　　HKND集團董事長兼總裁王靖表示，由一家沒有政府背景的民營企業做這樣一項工程被普遍認為是“不可思議”。現在全球的經濟不好，石油、鋼材、水泥等等大宗商品價格很低，但卻是百年難遇的施工的好機會。預計正式開工後，每天用油量是480萬公升。而和兩年前相比油價便宜了多少？“借著經濟不好的時機我們在找出路，因此無論是對企業、對社會還是對國家都是有益的。”

HKND集團董事長兼總裁王靖 攝影：黎萌

　　尼加拉瓜地處中美洲中部，北接洪都拉斯，南連哥斯達黎加，東臨加勒比海，西瀕太平洋，地理位置十分重要。幾個世紀以來，尼加拉瓜一直是修建中美洲地峽跨洋運河的線路選擇之一。但美國在19世紀末最終捨棄了尼加拉瓜，選擇了往南約400公里的巴拿馬修建了巴拿馬運河。但通航百餘年之後，巴拿馬運河通航能力不足的問題日益嚴重，即使正在進行的擴建工程完成後，巴拿馬運河也只能通過1.28萬集裝箱的船隻。因此，尼加拉瓜運河的開鑿本世紀再次被提上日程。

　　2013年6月13日，尼加拉瓜共和國國民議會正式批准該國政府與HKND集團簽訂開展尼加拉瓜運河發展項目的排他性商業協議。該項協議賦予HKND集團獨家規劃、設計、建設、100年的運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權利。　

　　目前，尼運河項目涉及的航拍和地質勘探、施工前考古、運河西端太平洋港口和船閘技術方案設計、工程移民安置和土地置換等工作均在有序高效推進中。HKND集團常務副總裁彭國偉同日在北京稱，該項目將於今年開始建設配套設施、物流系統及運河西端太平洋港口。“將來開挖量最高時需要5萬個勞動力，運河預計在主體工程（河道和船閘）開工後5年建成。”