交通部回應北極航線風險：冰情難預測 環保要求高

　　原標題：交通部回應北極航線風險：冰情難預測 環保要求高

　　中新網4月19日電 據交通部網站消息，交通運輸部舉行例行新聞發佈會，交通運輸部新聞發言人劉鵬飛介紹北極西北航道航行指南正式出版發行的相關情況。

　　有記者提問，商船穿越該航道是否存在風險？我國遠洋船舶有沒有航線西北航道的計劃？

　　劉鵬飛表示，據了解，雖然海冰融化使北極航道通航條件大為改善，但現階段實現北極航道商業化運營仍面臨著一些風險和挑戰。

　　一是冰情難以準確預測。北極海冰加速融化已是公認的趨勢，但具體海冰範圍和變化情況尚難準確預測。不確定的冰情是安全航行的最大威脅。

　　二是環保航行要求極高。北極生態環境脆弱，一旦遭到破壞，恢復難度極大。因此，北極沿岸國家均對船舶安全環保航行提出了高標準的要求。

　　三是基礎設施滯後。北極航道的安全環保航行依賴可靠的基礎設施作為保障，包括氣象和水文數據、破冰船護航、通訊以及事故救援等，但目前這些基礎設施遠不能滿足船舶安全環保航行的需要。

　　四是運輸效率較低。由於北極航行存在諸多不確定因素，船期難以保證，不利於對船期要求嚴格的集裝箱船通行。同時，受國際貿易結構制約，貨船在返程時配貨困難，只能空船返回。這些因素對運輸效率和運營收益影響較大。

　　劉鵬飛説，2014年，加拿大“努那維克”(NUNAVIK)輪首航北極西北航道，已為該航道的開通積累了一定的經驗。就北極航線東北航道和西北航道兩條航道的通航條件來説，西北航道海冰變化和島嶼、海峽等分佈狀況更加複雜，航行難度也更大。隨著北極航道通航條件的進一步優化，破冰技術的進一步發展，以及西北航道相關航海圖書資料的不斷豐富，將使我國船舶航行北極西北航道成為可能。相信在不遠的將來，一定會有中國籍船舶首航北極西北航道。

　　劉鵬飛介紹，4月5日，交通運輸部海事局組織編撰的中文版《北極航行指南(西北航道)2015》，由人民交通出版社股份有限公司正式出版發行。該指南與2014年出版的《北極航行指南(東北航道)》一起，作為“北極航線使用説明書”，將為船舶航行北極航道提供可靠實用的航行參考。

　　北極西北航道是指從太平洋經白令海峽進入北冰洋，通過美國阿拉斯加北岸、加拿大北極群島、格陵蘭島再進入北大西洋的航線。北極西北航道最大的優勢在於拉近了北美洲、北歐和東北亞國家之間的距離，比現在經巴拿馬運河的太平洋航線要縮短三分之一的航程，被稱為“全世界最有效益的便捷航道”。目前，北極西北航道在特定時段已初步具備了通航條件。

　　此次出版的北極西北航道航行指南，涵蓋了北極地區地理環境以及西北航道的水文、氣象、礙航物、水道航法、助航設施、救助服務、港口服務等安全保障資料，兼顧船員、船舶、船機、操控等方面內容，以及相關國際公約、沿岸國管理要求等，內容豐富詳實，對航經該水域的船舶具有一定的航行參考價值。