三菱汽車油耗造假25年 或將面臨破産危機

　　原標題：三菱汽車油耗造假25年 或將面臨破産危機

　　國際在線消息（記者 朱曼君）：三菱汽車公司4款輕型汽車油耗造假事件正持續發酵。4月26日，三菱公司高層召開記者會，承認在過去25年都沒有按照日本政府相關規定計算油耗數據。而在27日淩晨又傳出消息，三菱汽車最高經營責任人、會長益子修已經決定辭職。正如社長相川哲郎所言，三菱汽車已經到了生死存亡的關鍵時刻。

　　在26日的記者會上，相川哲郎社長親口承認，造假時間遠比之前外人認為的15年還要長，最早可以追溯到1991年，換句話説，在2000年、2004年先後兩次爆出隱瞞車輛召回醜聞之前，三菱汽車就已經開始違規計算油耗，“我們沒有採用法律規定的滑行試驗方法，而採用了高速滑行試驗方法來收集滑行阻力數據，併為了讓油耗看上去更低，在錄得的數據中選取最小的數值來設定車輛的滑行阻力數據。”

　　在長達25年的時間裏，一直無人質疑油耗數據存在問題，這也使得三菱的膽子越來越大，從最初的造假僅僅是偷換計算方法，選取對己有利的數據，到最近幾年，他們乾脆直接根據需要，隨便篡改油耗數據。社長相川哲郎説：“車輛的目標油耗在2011年2月的時候，定值為26.4公里/升，此後經過社內會議的討論多次上調，在2013年2月的時候將最終數值定為了29.2公里/升。”

　　此前，三菱方面一直堅稱所有的油耗造假都僅僅是油耗計算部門的一位公司中層的個人行為。但是在26日的記者會上，副會長中尾龍吾的話卻暗示事情可能並非如此簡單：“在輕型汽車領域，大家都在競爭誰的油耗更低。這時，如果我們聽説其他公司的産品油耗已經降到了多少多少，就必須考慮自己是不是也能達到這個數值……”

　　面對三菱油耗造假的醜聞，一位接受採訪的日本消費者難掩失望的情緒。他説：“雖然數字上的競爭也很重要，但這次的事件卻是偏離了法制的軌道，説到底，他們是造不出他們説的那麼好的東西呀。”

　　失去了消費者的信任，一家企業很難繼續生存，而對於三菱來説，目前卻還有更加棘手的問題要應對。面對油耗造假醜聞，一直在輕型汽車領域和三菱保持合作關係的日産汽車的動向備受關注。日産汽車會長戈恩26日表示，目前尚未考慮全面終止和三菱的合作，“作為一個生意人，我會等到雖有問題都擺在臺面上再作出最後的決定。但是作為生意人，我們絕不會參與任何不符合日産利益的事情。”

　　相對於戈恩的語焉不詳，另外一位日産汽車的高層關潤卻表態明確，他説由於三菱單方面的過錯，已經造成了日産難以挽回的損失，而這些損失，理應由三菱負擔。根據日本媒體的粗略估算，如果日産向三菱提起賠償要求，那將是一筆金額達到數百億日元的鉅款。日本媒體進一步估算，加上低油耗減稅的金額和消費者可能對三菱提出的油費補償金等，最終三菱汽車可能將為油耗造假付出1000億日元的慘重損失。

　　目前，日本政府已經明確表示，今後將不再採信三菱方面提供的油耗數據，而將獨立計算三菱各種車型的油耗，而對於三菱的最終處罰，要待一切情況查明之後做出。國土交通相石井啟一26日説：“此次事件不僅嚴重影響了本國汽車産業的聲譽，也讓消費者産生了不信任感，政府認為此事事關重大。”

　　現在三菱汽車的處境可謂四面楚歌:一方面要應對來自政府、商業合作夥伴和消費者的各種賠償要求；另一方面還要面向三菱集團內部出現的應該拒絕向三菱汽車提供資金支持的聲音。

　　世人熟識的三菱集團的標誌——三個頂點相較的菱形，其實象徵著三菱集團內部的三家支柱企業：三菱重工、三菱商事和三菱東京UFJ銀行。三菱汽車近年來屢屢遭遇困境而不倒，大大得益於這三家支柱公司的慷慨注資。但在日本經濟整體不景氣的大背景下，如今這三家公司也各有各的難處。25日，三菱重工的宮永俊一社長明確表示，有必要重新考慮繼續援助三菱汽車的必要性，“既定的資金支持我們還會繼續，但是既定計劃執行之後下一步怎麼辦，這就需要進一步考慮了。”

　　27日淩晨，日本媒體爆出掌舵三菱汽車超過10年的會長益子修決定辭職的消息，面對內憂外患，這或許僅僅才是三菱汽車生死存亡之戰的第一幕。