神州優車的底牌和野心:起于神州專車 不止神州專車

　　出乎很多人的意料，4月12日遞交新三板掛牌申請書的神州優車，將成為專車第一股。

　　此前的2月29日，神州專車的運營主體神州優車剛剛完成了一輪融資，估值近300億元。

　　300億估值背後的邏輯是什麼？神州優車打造了有機的人車生態圈，其業務最早從神州租車（已經在港上市）延伸到專車業務，繼而進入電商和金融等領域，對外開放吸納資本資源紅利，對內打造了完整的生態閉環。

　　因此，300億的估值之後，針對的並非僅僅是專車業務。

　　陸正耀的三大底氣

　　出行領域競爭如此慘烈，神州優車會是最後剩下的那一家嗎？對這個問題，神州優車CEO陸正耀的回答很委婉，也很自信，“我不知道會剩下幾家，但是裏面肯定有我們。”

　　陸正耀的第一個底氣：出行共享的大風口。

　　根據羅蘭貝格的預測，到2020年，專車每日的平均需求量大概在2210萬車次，全年的市場份額應該在5000億左右。

　　目前，每天的出行次數是28億次，包括開車、公交、計程車等等，計程車的日常單量維持在3000到4000萬次，另外還有三四千萬次的黑車，而這兩塊市場，未來將向出行共享市場轉移，因此，到2020年，專車市場每天2210萬次的預估量，符合邏輯。

　　出行市場的結構化變革，背後其實是客戶消費習慣的改變。

　　包括北京在內的在一二線大城市，限購政策日益收緊，比如，北京2016年小客車的搖號中簽率只有693:1，高壓之下，共享出行承接了一大批用車需求。而且，最近幾年的共享出行領域的補貼大戰，也教育了用戶，因此，基於主觀和客觀原因，未來個人購車都將會被共享出行取代。

　　在神州租車和神州優車的大生態體系裏，出行共享共有兩種模式：已經在香港上市的神州租車，屬於車輛共享，不帶司機叫做Car Sharing；第二種出行共享，帶司機做Ride Sharing。

　　根據羅蘭貝格《中國專車市場分析報告》稱，預計到2020年專車市場規模將達到5,000億元，這就是出行共享市場需求持續擴大的最佳例證。

　　陸正耀的第二個底氣來源於消費升級的紅利。

　　在共享出行領域，有B2C模式，也有C2C模式。其實，目前來看，就像中國電商格局一樣，C2C有淘寶， B2B2C有天貓， B2C有京東，各種模式都有足夠大的市場份額，支撐一個幾百億甚至幾千億的公司，綽綽有餘。

　　C2C的好處是便宜，而B2C的模式好在確定性、品質穩定、服務好。神州專車，司機是全職員工，車是神州專車通過公司租賃，品質可控，在消費升級的大潮之下，越來越龐大的中産階級群體，將會越來越青睞高品質的專車服務。

　　第三方諮詢公司羅蘭貝格的調研也驗證了陸正耀的判斷，接受調研的相當一部分乘客，願意為更好的專車服務，付出高於計程車20%的價格。

　　這樣的調研，和神州專車的定價體系不謀而合，在平常時段，神州專車的價格，就是高於計程車20％左右。這背後其實是消費升級的大紅利，隨著收入的提高，未來中國將逐漸成為兩頭尖中間大的紡錘型結構，中産階級的人數將會持續上升，巨大的消費升級紅利得以釋放，而提供更好服務的神州專車，將成為消費升級大趨勢的受益者。

　　在消費升級的大潮中，過去以性價比為出發點的主流客戶，從價格敏感升級為服務敏感客戶，他們的需求更為多元化和個性化，而神州專車的人和車都處於可控模式，因此可以專業化運營各種細分場景。

　　升級來自哪？第一種是最基礎的專車服務，就是對計程車服務的升級，為此服務多付20%的溢價。第二是公車改革，目前政府及國企事業單位實行公車改革後産生巨大的市場需求。第三替代私人購車，由於專車非常方便，現在越來越多的客戶已經開始逐步放棄了買車，或者把車賣掉開始享受專車的服務。第四，細分場景，比如，孕媽用車等等。

　　第三個底氣，就是雄厚的車輛資源、司機資源、資本資源。

　　神州租車和神州專車是兄弟企業。神州租車財報顯示，截至2015年12月31日，神州租車的總車隊規模達到91179輛，在中國所有省份的74個主要城市擁有 738家直營租車服務網點，包括250家門店及488個取還車點。神州租車與神州專車進行了長短租模式的合作：截至2015年12月31日，神州租車根據長租條款向優車科技出租的車輛共計19883輛，並通過短期租賃在工作日向優車科技出租的車輛超過一萬輛。

　　其次，司機資源，神州專車司機屬於全職員工，則意味著標準化的高品質服務能夠落地。

　　最後，資本底氣。最新一輪高達36.8億元的融資，再加上光大給剛剛給神州優車200億元的授信，讓神州專車在用戶拓展方面更加有底氣，在剛剛結束的充100送100的客戶回饋活動，首日充值規模就突破10億元，顯示其強大的品牌號召力。

　　因此，手握三張牌的陸正耀，底氣充足。

　　神州優車的野望：人車生態圈

　　光有底氣還不夠，創業靠的是想像力，光明的前景，才能讓虧損變得不再難以忍受，那麼神州優車的未來是什麼？人車生態圈！

　　神州的人車生態圈，其實是出行革命的一部分，站在了兩大風口的交叉點上，有互聯網技術的革命——由傳統PC互聯網演變為移動互聯網，有汽車技術的革命——由傳統能源汽車向新能源汽車、無人駕駛汽車邁進。

　　在這個大背景下，風口上的神州優車，將發揮業務板塊的協同效應，引領行業變革重塑人車生態圈。

　　具體而言，神州優車將會深度聚焦出行和汽車領域的全産業鏈和人車生態圈，通過業務運營和資本運作相結合的手段，深耕行業。公司的業務包括了現有的出行板塊、電商板塊和未來即將開展的其他業務板塊，比如金融等等。

　　4月16日的發佈會上，神州優車電商板塊提前露面，其目標是打造中國最大的線上和線下相結合的汽車電商平臺。電商板塊的初步計劃，是到明年6月以前，在全國構建500家以上規模和4S店類似的落地門店，預計2017年整個電商平臺的銷售量會在60-80萬台，包括了新車和二手車。

　　初期，神州買賣車會是廠家銷售渠道的重要補充，是處理維護庫存車、積壓車、熱銷車的補充，但是長遠來看，有可能顛覆整個現有的4S店體系。陸正耀對此寄望頗深，據説首期投入不會低於100億人民幣。

　　從專車到電商，業務的協同效應將會初步顯露，相比于傳統的4s店和純粹的線上汽車電商平臺，神州優車集納了線上線下資源，打造了業務閉環，在線上導流量，在線下對接資源。

　　首先，線下4s店只能提供産品，而神州還能提供打包提供各種服務，比如，神州專車有龐大的司機體系，那麼在能否在閒置時候提供代駕服務等等？此前，神州專車已經和e代駕成為了戰略合作夥伴。

　　其次，相比于單純的賣車電商平臺，神州優車電商平臺的優勢則是能夠高頻接觸客戶。

　　除了日常出行服務之外，購車、車貸保險、車輛維修、保養等，都不算是高頻需求。但是，神州優車逐步搭建了全週期的出行服務能力，能夠在不同環節不斷觸達客戶，積累低頻需求，打造了神州品係的高頻應用，就會極大的增加用戶粘性和依賴度。

　　再次，通過高頻度的觸達用戶，還構建了一個完整的出行數據、汽車消費數據，包括客戶大數據、汽車大數據、品牌資源等等，能夠更加清晰的了解用戶，最終提供更精準的服務。

　　除了電商，未來神州優車可以開拓的業務還包括金融業務，比如針對乘客和購車人的消費信貸等等，比如估值高達600億美金的螞蟻金服，其金融業務最初就是脫胎于阿裏係的電商平臺。

　　總之，新業務能夠承接成熟業務的用戶紅利和資源紅利，而成熟業務的用戶價值又可以通過新業務得到挖掘和延展，新老業務之間能夠相得益彰互相促進。

　　因此，神州優車的人車生態圈其實有兩大特點：對外開放，吸納資本、資源、人才紅利。比如，神州宣佈與阿裡巴巴戰略合作，雙方將在汽車電商、雲計算、出行大數據等方面全面合作；在金融方面，則與光大銀行旗下光大金融租賃簽署戰略合作協議等等。

　　對內，則打造一個線上線下相結合的業務閉環，圍繞出行領域，打造一個完整的全産業鏈，進可攻、退可守。

　　底牌不錯，未來可期，因此，神州優車成為專車第一股雖在意料之外，卻在情理之中，而其業務又遠不止于專車。