估值300億的神州專車，未來十年要顛覆汽車生態？

　　國際在線消息（記者 鄭青瑩）：互聯網之所以精彩，在於它是一個不斷變化和涌現風口的行業。PC時代，搜索、電商、社交三大領域催生出BAT三巨頭，而近年來的移動互聯網，出行就是最受青睞的新風口之一。

　　強手如雲才精彩紛呈，移動出行市場不僅涌現了租車、專車、拼車等共享經濟類産品，也吸引著包括滴滴快的、優步、神州等玩家相繼入局。而在廝殺最為激烈的專車領域，神州係卻率先突圍。

　　4月12日，神州專車運營主體神州優車正式遞交新三板掛牌申請。此前，神州優車剛完成一輪36.8億元融資，估值接近300億元，包括馬雲旗下雲峰投資、中金公司、中信證券等機構參與該輪投資。神州專車即將變成中國的“專車第一股”，寫下中國移動出行市場的新歷史。

　　力推B2C模式 神州逆襲專車市場

　　對於神州專車而言，天時、地利、人和，曾經都站在對手的那一邊。它不像滴滴、優步動輒燒掉數十億元補貼來換市場規模，也沒有學滴滴和快的重組，更沒有騰訊、Uber等乾爹的扶持。成立僅一年的神州專車，背後也只有神州租車這個自家兄弟。然而，它卻完成了一場以一敵眾的逆襲。

　　國際諮詢機構羅蘭貝格發佈的《中國專車市場分析報告》顯示，在“月訂單量市場份額”這一項指標上，滴滴快的、神州專車和Uber分別以46.6%、39.9%和7.2%位居專車市場前三位。神州專車同時以33%的訂單量月均增速名列行業第一。“我認為專車這一仗可以説已經收官了，現在是神州、滴滴和Uber三強競爭的格局。”神州優車董事長陸正耀表示。

　　自古就是勝者強，而非強者勝。進入市場最晚的神州專車，正是憑藉B2C模式差異化定位，後來居上打破了行業格局，並贏得用戶和投資者的信任。

　　與滴滴、優步採用私家車挂靠平臺運營的C2C模式不同，神州專車堅持“專業司機、專業車輛”的B2C模式，司機來自專業的駕駛員服務公司，車輛來自神州租車等正規租賃公司。不難發現，C2C模式強調社會化資源共享，但也因此無法保證服務品質；B2C模式的運營會很重，但嚴把控、高標準的服務流程可以帶來更高品質的客戶體驗。

　　神州專車之所以要以一敵眾力推B2C模式，不僅在於原有租車業務已經積累下強大的專業車源優勢，更在於B2C模式更符合專車新政對於車輛和司機的要求——“不得接入非營運車輛”、“不得以私家車合乘或拼車名義提供運營服務”。相比于潛藏政策風險的C2C，B2C擁有更加明確的前景。

　　平常時段，神州專車的價格會高計程車20％左右，但其在車型、服務、安全性等方面無疑是高水準。今年3月，神州專車在全國各大城市上線國內首個孕媽産品——神州孕媽專車，體現了對於特殊群體出行服務的關懷與重視。數據顯示，在用戶留存率這一項指標上，神州專車以70%的數據位居行業第一。

　　值得指出的是，目前神州專車的平均客單價是80元，遠高於同行對手。按照陸正耀的預計，今年第三季度神州專車就可以實現整體盈利。

　　正如陸正耀所言，瘋狂的燒錢補貼模式總有退去時候，到時候才會看到真正的客戶需求在哪。在我看來，移動出行的價值就是為了滿足更多層次人群的多元化需求。未來，那些對價格敏感的用戶依然有拼車服務可選，而對安全性與服務體驗更敏感的人群，大多會轉向專車市場。隨著專車市場走向規範，神州專車有底氣去衝擊新的高度。

　　下一個十年野心：生態圈革命

　　老子講，“道生一，一生二，二生三，三生萬物”，説的正是事物發展的規律。對於神州優車而言，“租車＋專車”構建而成的出行板塊，就是由道而生的“一”，其後才有汽車電商、汽車金融、無人汽車、車聯網等應運而生。這家公司的格局豈止于專車出行市場，由出行縱深至整個汽車全生態鏈才是它真正的野心。

　　陸正耀所説的，神州已經結束了專車這場仗，不言而喻是為了跳入新的革命，一場人與車的生態圈革命。假如成真，神州優車的生態邊界將遠遠超過出行領域的對手們，並向更多傳統巨頭、互聯網巨頭髮起挑戰。

　　作為實現神州係公司未來十年願景的“橋頭堡”，神州優車正在構建“人＋車”生態圈的護城河，並已初具雛形。

　　首先，神州租車、神州專車都被裝進了神州優車的主體裏，同時神州優車已經成為神州租車第一大股東。這使得“租車+專車”出行業務未來將更加高度協同。

　　其次在重要的汽車電商板塊，神州買賣車也逐步落地。在4月份神州優車戰略溝通會上，陸正耀透露，今年汽車電商板塊投資將不低於100億元，預計到明年6月前，在全國建立500家以上規模等同於4S店的落地門店，預計2017年實現60萬~80萬台的電商銷量（新車和二手車）。同時為了推進汽車電商的發展，神州將引進一家戰略合作夥伴，充分運用其在互聯網流量、數據和客戶資源方面的優勢。

　　神州做汽車電商的優勢還在於，一方面深耕出行市場多年，對於用戶出行服務的需求痛點瞭如指掌，同時具備良好的品牌影響力；另一方面，神州一開始就制定了“線上電商＋線下門店”兩手都要硬的O2O電商模式，這恰好解決了線下4S店銷售和傳統電商平臺各自服務不足的難點，也顛覆了現有的汽車電商模式。

　　神州在出行服務、汽車電商之外，包括汽車保險、維修保養等汽車後市場業務以及智慧汽車、車聯網等前沿市場也在穩步佈局。神州正在切入一個想像力可怕的市場。數據顯示，截止2015年，中國汽車類零售額已達3.6萬億元，汽車後市場規模也接近8000億元。圍繞汽車相關的金融、保險等，其市場規模也在千億級別。

　　為了實現“重塑人車生態圈”的願景，神州優車還做了兩件事：

　　第一，搭建新的核心團隊。原華平投資集團亞太區總裁黎輝重磅加盟神州優車，擔任副董事長，領導其資本與戰略；隨後陸正耀也宣佈辭任神州租車行政總裁職務，專注于神州優車的發展。老陸+黎輝由此成為又一對“黃金搭檔”。

　　第二，與阿裏戰略結盟。神州優車希望打造的汽車産業生態與阿裏的“互聯網+汽車”戰略不謀而合，未來雙方將在汽車電商、雲計算、出行大數據等方面全面合作，而發揮“線上＋線下”的協同優勢值得關注,當然也不乏與其它流量預巨頭合作的可能。

　　寫在最後

　　得道者多助。經歷了專車大戰錘鍊的神州，也由一個B2C模式的獨行者成為出行和汽車生態體系的重要玩家。

　　“我們正站在出行領域的世紀變革前，互聯網技術革命和汽車技術革命正在深度改變著客戶的消費習慣，並將帶來整個出行和汽車生態體系顛覆性的重塑。神州優車的願景，就是迎接行業革命。”

　　感受下神州優車申請掛牌新三板時發佈的這段文字，或許前方征程萬難千苦，但這種無畏挑戰、迎接變革的勇氣，已經足夠讓人致以敬意。