國家級國際航空樞紐建設展示"成都速度" 8個關鍵詞看成都機場發展變化

​　　原標題：國家級國際航空樞紐建設展示"成都速度" 8個關鍵詞看成都機場發展變化

　　成都航線規劃圖

　　四川新聞網成都5月27日訊（記者 戴璐嶺）2014年2月，四川省機場集團及成都市政府相關部門組成的申辦工作組遠赴英國，經過三輪的激烈角逐，最終成都雙流國際機場擊敗巴黎機場、首爾機場等四家國際知名機場，成功獲得了2016世航會的承辦權，成都也成為繼2009年北京之後第二個舉辦世航會的中國城市。

　　成都何以在諸多國際知名機場中脫穎而出？日前，在第22屆世界航線發展大會新聞發佈會上，成都市口岸與物流辦公室副主任金大中表示，2016世航會最終花落成都，是成都的綜合實力和競爭力以及國際影響力的重要體現。而其中最直接的原因，是國家級國際航空樞紐建設發展的“成都速度”。

　　成都雙流國際機場實景圖

　　國家級國際航空樞紐建設展示“成都速度”

　　成都雙流國際機場位於享有“天府之國”的四川盆地中部，有著得天獨厚的地理優勢，自1987年成立以來，無論是安全保障能力，還是服務水準、社會效益，都發生了翻天覆地的變化。飛行跑道由一條增至雙跑道並同時運行，擁有候機面積達50萬平方米的兩座候機樓。與此同時，受益於四川省及成都市近年經濟社會的快速發展，吞吐量一年一個新臺階。2004年10月旅客吞吐量突破1000萬人次，到2009年11月突破2000萬，用了5年時間。2011年，成都機場旅客吞吐量達2907.4萬人次，首次超過深圳機場，實現了歷史性的跨越，排名上升至內地機場第5名、城市第4位，世界機場排名進入前“50強”，成為繼北京、上海、廣州之後的中國“航空第四城”。從2000萬到2012年12月突破3000萬，成都機場僅用了3年時間。

　　2015年更是成功突破4000萬人次大關（4224萬人次），排名躍升至國內機場第四位，躋身世界機場排名前32位。其中，國際及地區旅客吞吐量突破400萬人次，同比增長27.8%。

　　金大中表示，預計再花兩年左右時間，即可成功突破5000萬人次。這樣的頻率和速度，在全球航空市場實屬罕見。成都正成為中國名副其實的航空“第四城”和中西部的航空門戶樞紐。

　　豐富完善的國際航線網絡是國際航空樞紐的重要標誌，也是國際化大都市的重要指標。2013年以來，成都國際航線增長迅猛，相繼新開通了舊金山、倫敦、法蘭克福、巴黎、墨爾本、莫斯科、毛里求斯等多條定期直飛洲際客運航線，實現了澳洲、北美及非洲“零”的突破。截至目前，成都已開通國際（地區）航線88條，國際（地區）通航城市73個，航線網絡覆蓋北美、歐洲、中東、大洋洲以及亞洲的重要樞紐城市。成都已成為中國西部聯通世界、對接全球的重要支點。

　　説到國際航線，不得不提到於今（27）日正式開工建設的成都天府國際機場。新機場計劃2019年底基本建成，並在2020年投入使用。

　　四川新聞網記者了解到，未來成都天府國際機場將成為大型國際樞紐機場，滿足直達和中轉旅客的需求。成都雙流國際機場則將主要服務於城市對航線、本省及周邊直線、公務機飛行以及部分國際或地區業務。此前，四川機場集團總經理潘剛軍在接受四川新聞網記者採訪時透露，從成都的地理位置來看，無論是飛往歐洲、中東還是非洲地區，從成都出發的直線距離較北京上海來説都較短，飛行時間也就較短，這無疑對成都大力發展國際航線提供了優勢和便利。新機場將在“一帶一路”戰略規劃中起到橋梁作用，把四川和西南地區連向世界。

　　據悉，成都天府國際機場位於簡陽市蘆葭鎮附近，距成都市中心約50公里。總體規劃6條跑道，126萬平方米的航站樓，滿足遠期9000萬人次的年旅客吞吐量需求。本期工程按滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸和飛機起降量32萬架次的目標設計，建設兩縱一橫3條跑道，60萬平方米的航站樓以及相應的配套設施。