日本"東京外環道"被指污染環境 建設遭質疑

　　原標題：日本“東京外環道”被指污染環境 建設遭質疑

　　【環球網綜合報道】據日本Livedoor新聞網6月20日報道，在“安倍經濟學”的倡導下，日本公共事業預算增加。日本全國各地都在大興土木，然而這些項目普遍性價比不高，且多次被指出污染環境。日媒稱，真想問問安倍，這樣搞下去有必要嗎？

　　與中央環狀線、圈央道並列，東京外環道也是連結首都圈的“三環”之一。該項目中連結都內的16千米于2012年9月動工，預計完成時整個工程全線總長85千米。為了迎接東京奧運會的到來，現在正在加緊施工，爭取于2020年完成。總工程費達1.3萬億日元。

　　外環道建設計劃于1966年提出，但是由於沿線居民的強烈反對，過了近50年才開始動工。最初，設計在地面上建設高架橋。但是由於擔心破壞周邊自然、居住環境，10萬居民聯名上書，反對工程的進行。1970年，計劃不得不一度中止。到2007年正式變更為建設隧道的形式。

　　“外環網”的大塚康高對該項目表示擔心，反對外環道的建設。“雖然施工地是首都圈但也是地下水資源十分豐富的地方。如果建設了隧道，那就由東西切斷了地下水，成了個“遮水壁”，也有可能造成地面下沉和井水枯竭“。對此，日本國土交通省表示，通過地下水豐富的路段時，在隧道正下方埋入管道，採用引流的“地下水流動保全工法”。

　　然而大塚對此並不認同“即使採用這樣的辦法，也有泥沙堵塞管道的可能性。環狀8號線中的井荻隧道也採用了相同的辦法，但是在該沿線下流卻産生了最深達10多釐米的地面下沉情況，並伴隨枯水井的産生”。

　　一直以來，施工方都表示“隧道施工不會對地上産生任何影響”，但是“自2014年以來，卻開始對沿線約2萬戶居民的房屋展開調查。一戶一戶的查訪，調研房屋傾斜度和墻壁裂痕等”。大塚産生這樣的疑問“如果沒有造成任何影響，為什麼還要調查呢？”

　　此外，不僅僅是地下水，還有可能造成大氣污染。“市民自發外環道路問題聯絡會•三鷹”“的小笠原後文表示“中央環線上11米的隧道間就建了14個排氣塔。這些排氣塔是用來去除氧化物的設備。但是外環道上16千米的隧道中只建了5個排氣塔。

　　“因為只有5個排氣塔，這就會造成污染物質集中于一處，造成污染濃度過高。雖然設計者認為將廢氣吹到空中100米以上就可以了，但是到了冬季，伴隨著高氣壓，就會造成污染物質下沉，地表污染物超標。這樣的話，就會對呼吸道健康造成威脅。”

　　安倍政權上臺後，于2013年成功申請舉辦2020年東京奧運會。現在正在建設關越道、中央道、東名道的交叉部分。

　　田代熊倬表示“日本在行政方面早就引入了公眾參與的方式。但是，這此工程完全沒有考慮到居民的意見。國外的民主參與中，民眾擁有實際權限，但日本民眾卻什麼權利都沒有。表面上看是聽取了大家的建議，但實際上卻還是按照原計劃進行”。

　　日本政府和施工方認為緩解交通擁堵、減少二氧化碳排放、確保發生自然災害時的避難通道等是進行該項目的理由。田代和小笠原對此嘲諷道“一直以來，政府對於工程建設的説明一直變個不停。總而言之，他們是先有了要建的結論，再事後補上理由罷了”。

　　根據交通流量數據，大塚認為“沒有必要建設外環道”。“1999年到2010年，環狀8號線的交通流量顯著減少。此外，以2000年為界，關東地區及全國的交通量都成減少趨勢。但是，GDP(國民生産總值)持續增長。這説明交通量的增長不等同於經濟的發展。即使不過分依靠汽車，經濟也可以發展良好”。