比“奪命公路”更可怕的是懶政不作為

283省道從滄州市往東延伸，先後穿過滄縣舊州鎮北關村、東關村、強莊子村。據了解，北關橋至強莊子橋近5公里的路段近11年來，已奪去東關村等三個村近50人的生命。當地滄縣交警大隊透露，從2011年至今，僅北關橋至東關大橋之間的路段，就有19人被撞身亡。（7月4日《京華時報》）

5公里路段，11年，50人被撞喪生……如此讓人觸目驚心的交通事故損失，竟然發生在一個省道經過的村落區域，而且是持續十幾年，這不禁讓人納悶，面對如此傷痛的交通事故代價，難道當地村民就沒有積極向上級反映嗎？

答案是肯定的，反映了，而且是通過縣政協委員提案的形式反映了，但是縣裏協調交警等部門給出的答案是“縣裏無權在省道上設置紅綠燈，需通過滄州市請示河北省交通管理部門，批准後才能安裝”。

可能我們會想，那還等什麼，趕緊請示啊，50條人命都搭進去了，還等什麼呢，人家縣裏確實也請示了，但是到底什麼時候市裏、省裏就請示能有回話，能給結果，能見行動，就只有天知道了……

通過記者對北關橋至東關大橋路段進行的實地探訪我們可以看出，這段奪命公路約長3公里，除西端北關橋西側有一處紅綠燈外，往東直到東關大橋東側的23個路口，均無紅綠燈和人行橫道，可想而知，23個路口沒有紅綠燈，這出事故的概率得提高到多少倍呢。

客觀的説，在當下的社會現實下，指望大貨車司機或者過路行人的文明出行素質在短時間內提高很多，從而降低事故發生的概率是不現實的，我們需要面對的現實就是大貨車司機為了賺錢，超載駕駛，疲勞駕駛，而很多大貨車司機的文明駕駛素質非常欠缺，總認為自己的車是卡車不怕撞，即使出了事故頂多也就是賠錢，反正貨車基本都是買齊保險了，不怕賠錢；而從行人一方來説，寧搶一秒，不等一分的情況也是大量存在，其實大多數人時間並沒有寶貴到要珍惜分秒，但在交通安全上，很多人卻非常在乎和大貨車“爭分奪秒”。

這就是中國交通管理部門所需要面對的現實：事故的責任雙方在交通安全意識以及對規則的遵守方面都有短板，而作為地方交通部門，在明知道該路段在設計方面存在重大安全交通隱患的前提下，依然讓這種慘痛的交通事故繼續發生，實在讓人感到不解。

誠然，省道設置交通信號燈標誌需要經過審批，但是在簡政放權的大背景下，如果地方部門能夠真正把百姓的安危放在心上，從行政審批的程式上儘快催促和協調，應該不會一直是安裝不了的狀態，而且從去年開始就已經有政協委員反映此事，但直到今年一年過半，還依然是沒有任何反饋，直到新聞媒體報道此事，交警部門給出的建議依然是“寧等三分不搶一秒，記住一看二等三通過，就能避免很多交通事故”。

“不違紀也不幹事，不吃喝也不作為”，這是一些幹部在新常態下的“新姿態”，這種姿態是典型的懶政行為，我們不知道在奪命公路的信號燈報批審批過程中是否存在這種行為，但50人的生命代價換不來幾盞信號燈，説給誰聽也不能讓人平靜，奪命公路固然可怕，但懶政不作為同樣讓人感到不寒而慄，對民生和民情的漠視，也是另一種讓人透心涼的冷血，必須以責任追究的方式來糾正。（何禾）