掛牌新三板獲批 神州優車致力重塑人車生態圈

　神州優車的新三板掛牌申請歷經3月終於獲批，標誌著其下一步將更便捷地獲得資本支持。

　國際在線消息：近日，全國中小企業股轉系統對神州優車股份有限公司（以下簡稱“神州優車”）上市申請正式作出批復，同意神州優車登陸新三板市場，中金公司、中信證券、申萬宏源、廣發證券等知名機構將成神州優車做市商。

　　神州優車的上市，將成為推動人車生態圈實現的一大助力。事實上，無論是B2C出行模式的專車業務運營還是神州優車掛牌新三板，還是，歸根結底，都是為了實現神州優車的未來發展戰略——重塑“出行和汽車領域的全産業鏈和人車生態圈”。

　　虧損收窄 中國專車第一股的誕生

　　神州優車作為神州專車的運營主體，其專車業務從2014年12月開始試運營，在2015年1月開始正式運營。今年4月，神州優車向全國中小企業股份轉讓系統提交遞交掛牌申請。

　　神州專車最新披露數據顯示，2016年第一季度單均凈收入達41.70元，同比增長268%；同時，單均成本下降到65.11元，同比降低51.78%。單均凈收入與單均成本正漸趨接近。

　　從日均單量來看，2015年一季度，神州專車日均單量為3.76萬，而在2016年一季度，這一數字變為26.03萬單，同比增長近6倍。

　　根據神州優車披露的數據測算，神州專車業務凈收入從2015年第四季度的7.85億元增至2016年第一季度的9.88億元，增幅為25.86%；虧損總額從2015年第四季度的9.05億元降至5.55億元，降幅高達38.67%，虧損明顯收窄。

　　當然，這種虧損不單單存在於神州專車，放眼整個專車行業，由補貼大戰帶來的虧損影響著各大專車平臺，以Uber為例，優步首席執行官特拉維斯?卡蘭尼克在今年年初接受加拿大科技新聞網站Betakit採訪時曾聲稱，“我們在美國是盈利的，但我們在中國每年虧損超過10億美元。”

　　隨著虧損的收窄，神州方面表示，僅從專車業務的角度看，神州專車距離盈利已經為期不遠。

　　止虧法寶 神州專車上市底氣來自B2C模式

　　成立不到一年半的神州專車，在專車市場仍然算是一個後來者，然而在激烈競爭的專車市場中成功做到虧損收窄，後來居上，神州優車董事長兼CEO陸正耀認為這歸功於神州專車的特有的B2C運營模式。

　　“自去年10月10日，交通部‘專車新政’的公佈，進一步印證專車平臺的合規性，以及C2C平臺的不確定性。”陸正耀強調，“B2C自營模式是中國目前出行領域唯一靠譜的商業模式，C2C這樣的模式在中國不管是商業邏輯還是合規性方面都是不成立的。”

　　陸正耀口中的“專車新政”，是交通部出臺的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(徵求意見稿)》(下稱《辦法》)，《辦法》要求專車需將使用性質登記為出租客運，禁止非營運車輛接入專車平臺。司機還要有從業資格證，專車平臺要有經營許可。艾媒諮詢創始人兼CEO張毅就曾説過，專車新規若和意見稿基本原則一致，或將改變現有出行領域競爭格局。

　　安全、舒適、標準化，是陸正耀認為B2C自營模式的最大好處。他表示，“客戶的消費習慣已然改變，神州專車是計程車的升級，20%的溢價帶來更好更安全的服務，也是客戶願意支付的。”

　　陸正耀堅定的認為，“B2C的模式要保證服務品質，必須有非常強的運營能力，與C2C模式的快速增長不同，B2C模式是一個非常穩定的增長曲線。”

　　正是有了B2C模式的合法和安全作為保障，根據市場調研公司羅蘭貝格日前發佈的《中國專車市場分析報告》指出，2015年神州專車佔據國內專車市場39.9%的份額；訂單量月均增速達到32.9%；活躍用戶平均次月留存率達70%。按照最近一次的公允增資價格，神州優車估值達369億元，其掛牌後的表現值得市場期待。

　　而本次掛牌申請獲批，也代表著其B2C的運營模式獲得了股轉系統的認可，也體現了監管層對新經濟新業態發展的支持和鼓勵。

　　引領變革 重構人車生態圈

　　上市顯然並非神州優車的最終目標。陸正耀曾多次對媒體表示，神州優車將以神州專車為出行板塊業務主體，今年也將投入100億元用於電商板塊的搭建。“憑藉在汽車全産業鏈的前瞻性佈局，神州優車的人車生態圈也將加速實現。”此次掛牌新三板意味著專車業務將會起到“橋頭堡”的作用。不久之前，神州優車發佈戰略和願景：將會深度聚焦出行和汽車領域的全産業鏈和人車生態圈，通過業務運營和資本運作相結合的手段，深耕行業。

　　事實上，除了現有的出行板塊、電商板塊，神州優車未來可能在車聯網、維修保養、智慧汽車、汽車金融、汽車保險等方面進行全方位佈局，企圖通過商業模式的不斷創新，發揮業務板塊的協同效應，引領行業變革。