韓“世越號”打撈第二階段作業完成 船艏抬起10米

　　7月28日傍晚，世越號作業現場大力號、深潛號與聯合正力號三艘作業船舶在配合進行拖拉首批托底鋼梁作業。　單興　攝

　　原標題：韓國“世越號”打撈第二階段作業完成 船艏抬起10米 首批托底鋼梁完成穿引

　　中新網上海7月30日電(單興 張亨偉)韓國當地時間7月29日，交通運輸部上海打撈局對外宣佈，正在韓國全羅南道珍島郡附近海域進行的“世越號”打撈工程在經過連續多日的緊張作業，于當日下午18時18分，順利完成首批18根托底鋼梁的穿引作業，這也標誌著工程第二階段作業取得圓滿成功。

　　據悉，“世越號”打撈共分四個作業階段，其中首階段的預調查、抽油和封窗作業已于2015年底完成，第二階段的抬吊船艏和首批鋼梁穿引則是整個工程的關鍵作業環節，作業現場通過浮吊船對沉船船艏抬吊，使船艏離底並向上抬高10米(船體縱傾約5度)，之後在船身下插入預先放置在海底的托底鋼梁。

　　船頭起吊作業中，共需要安裝7隻外置橡皮氣囊可為沉船提供的外浮力約1400噸。　陳華東 攝

　　據現場工程師介紹，第二階段作業于2015年11月初啟動，共計作業268天，期間相繼完成了重力錨拉力試驗、19個密閉艙室的充氣試驗、重點艙室漏氣點封堵，並實施了艙內浮力的建立、內置氣囊安裝、抬吊船艏的千斤穿引、外置橡皮氣囊和鋼質浮筒安裝、沉船兩側的海底整平、船艏係固系統安裝、抬吊船艏以及托底鋼梁穿引等一系列高難度施工作業環節。

　　現場項目經理蔣岩在接受採訪時表示：“船艏抬吊和穿引托底鋼梁，不僅是整個工程中最重要的作業階段，也是整個工程中所佔技術比重最大的核心作業環節，很多技術和施工工藝都具備重大創新的特點，在世界打撈領域中均屬首次運用。”

　　現場打撈總監王偉平透露：“工程後續作業還要將剩餘的托住沉船船艉的鋼梁完成穿引，待沉船整體打撈的平衡吊架運抵現場後，與托底鋼梁完成連接後，就將進入第三階段的沉船的整體起吊和將沉船搬移至浮船塢等作業環節。”

　　據統計截至2016年7月25日，承擔此次打撈作業任務的交通運輸部上海打撈局和韓國OCEANC&I組建的中韓企業聯合體，已先後投入了10余艘作業船舶和近500名施工作業人員組成的打撈作業力量，其中作業所佔比重較大的潛水作業已累計完成潛水作業3798人次，水下作業總時間超過2800小時。

　　韓國“世越號”渡輪船長145米，寬22米，型深14米。空船重量6113噸，載重量3794噸，排水量9907噸。2014年4月，在全羅南道珍島郡附近水域沉沒，共導致295人遇難，9人下落不明。2015年7月，上海打撈局與韓國OCEANC&I公司組成的中韓打撈聯合體以“鋼梁托底”的人性化打撈方案獲得韓國海洋水産部認可，並簽署了打撈合同，並於同年8月12日正式赴韓實施“世越號”打撈任務。