“巴鐵”火了，但是我們有疑問

　　最近小編身邊的朋友、同事都在討論“巴鐵”。剛開始小編還很好奇，什麼時候他們開始關心國際大事了！當知道此“巴鐵”非彼“巴鐵”時，小編是一臉懵逼的！於是乎小編就去查了查資料，看看這個“巴鐵”是個什麼東東。

　　通過搜索小編發現，這不就是2010年北京科博會上的那個“立體快巴”嗎？當時這一“概念”發明還在國內外引起不小轟動，《紐約時報》將其刊登在封面，《時代》週刊將其列入2010年“50大最佳發明”榜單，一時之間賺足了眼球。但是這一概念火了一段時間後就歸於沉寂了。直到最近第十九屆科博會上再次亮相，以“巴鐵”之名再次被熱炒。

　　看到這，小編不禁有個疑問。當年這一受到熱捧的“概念發明”為何突然就沒有了消息？這次又是為何突然引起輿論關注？

　　實用性受質疑，導致項目被擱置。6年前，當這一“概念發明”出現時，其最大的賣點就是“治堵”，然而他的這一賣點也經受著多方的質疑。當時，“國家863計劃節能與能源汽車”重大項目諮詢專家王秉剛曾説到：“這更多是一個概念上的發明，從技術上講沒有什麼了不得的。在已經擁堵的地方有他更擁堵，在不擁堵的地方又沒必要，這麼個龐然大物，要過十字路口，大家都會把他當大事。”而時任北京市公交集團技術部副科長趙剛也曾提出質疑，他認為：“設想很好，但是可行性有限，很多實際問題很難解決。例如，路口轉彎問題。如果立體巴士要直行，下方車輛要轉彎，如何解決？主線路車要轉到支線上如何解決？……如果因為立體巴士運行造成其他車輛的滯留，就不能有效解決擁堵問題。”另外，安全性受到質疑也是這一項目被擱置的原因之一。上海市公用事業研究所所長程鴻慶曾就這一問題提出質疑：“這是一個新的理念，目前可行性的條件還不具備，在十二五期間是不太可能正式運營。突出問題是安全性還沒有得到足夠的認證。”就這樣，在重重質疑聲中，火了一陣的“立體巴士”就歸於沉寂了。

　　這次經過重新包裝再次回歸人們視野，又有哪些原因呢？

　　媒體熱炒宣傳。“巴鐵”再次獲得群眾關注並且成為熱點話題跟媒體的炒作宣傳不無關係。8月2日，“巴鐵一號”在秦皇島開始啟動綜合試驗，新華網、人民日報、光明網等主流媒體紛紛刊文“巴鐵”的有關消息消息。人民日報微信公眾號更是以“中國再一次驚艷了世界”來評論這一“中國製造”。中國青年網在其一篇文章中稱：“巴鐵的發明是全世界地面公共交通領域的一次革命”。不論它是否能掀起一場地面交通革命，反正在各大媒體的宣傳下，它再次火了。

　　賣點戳中人們痛點。“巴鐵”最大的賣點就是治堵，其號稱“治堵神器”。他的這一大“賣點”正好戳中了生活在大城市人們的痛點，從而激起人們的共鳴。對於受夠了早也堵、晚也堵的“帝都”、“魔都”人民，假如真的能有這樣一款神器出現，解決熱門的出行問題，自然是他們所樂見的。因此，當這一概念發明再次出現在人們視野中時，人們自然會投以一定關注。

　　資本推動。“巴鐵”再次爆火離不開資本的推動。“巴鐵”這次幕後的資本推手是一個叫“華贏集團”的第三方財富管理平臺。這家公司與打造立體快巴的巴鐵科技有著密切的聯繫。據每日經濟新聞報道，其記者從一位華贏下屬公司業務員處獲得一份《巴鐵項目投資推介報告》。報告顯示，北京天爾投資基金管理有限公司正在銷售一款“北京巴鐵項目基金”，基金規模達到5000萬元至1億元。

　　巴鐵項目真的切實可行了嗎？還存在哪些問題呢？

　　據成都商報報道，巴鐵項目目前已經通過專家組論證，進入設計製造階段。8月2日，“巴鐵一號”試驗車開始在秦皇島進行綜合實驗。但是據封面新聞記者調查，宋有洲的這項“立體快巴”專利目前還處在“等待實審請求階段”。

　　事實上“巴鐵”面臨的問題還真不少。比如可能有500噸重的巴鐵，再負載1200名乘客，如何保證車身本身的耐抗性？此外，巴鐵具有下層架空，小車自由穿行的特點。如何保證下方小車的安全？同時巴鐵面臨的一個最大問題是，如何在狹窄的城市路段轉彎？巴鐵總工程師宋有洲是這樣回應這些疑問的：“巴鐵完全能夠轉彎，不過下面的小汽車要等巴鐵轉彎之後才能轉彎。”意思就是需要其他車輛協調，如此一來又會帶來新的擁堵問題，干擾正常交通。

　　此外，如果巴鐵項目真的實施，就需要對城市規劃，配套建設進行完善，同時需要大量資金的跟進，目前的交通系統也得進行調整。其調整是一個系統性的工程。就目前來説，巴鐵項目還不成熟，很多技術問題還沒有得到很好解決，其實際投入使用的經濟性不高。（作者：梁生文）