永遠在改進的路上——專訪長征二號Ｆ運載火箭總設計師張智

　　新華社酒泉９月１５日電  題：永遠在改進的路上——專訪長征二號Ｆ運載火箭總設計師張智

　　新華社記者李國利、陳曦、王婷

　　１９７９年，１５歲的張智第一次乘火車從農村來到陜西閻良。這是他第一次見到並乘坐火車，也開始聽説了飛機和火箭。

　　２０１６年９月１５日２２時０４分，天宮二號空間實驗室發射升空。這是長征二號Ｆ運載火箭的第１２次飛行，也是張智工作的第２９個年頭。

　　自１９９９年起，長征二號Ｆ運載火箭已成功將１０艘神舟飛船和天宮一號目標飛行器送入太空。如今，５２歲的張智已成為這型“金牌火箭”的總設計師。

　　“載人火箭更多強調的是安全性，也永遠在改進的路上。”張智在接受新華社記者採訪時説。

　　“好的産品不可能一蹴而就”

　　長征二號Ｆ運載火箭是中國航天史上第一次有明確０．９７可靠性和０．９９７安全性指標要求的運載火箭，有“神箭”之譽。

　　２０１１年，長征二號Ｆ運載火箭成功將天宮一號送入太空。專家評價：“火箭表現堪稱完美！”

　　但，張智和他的團隊仍不滿意，“一個好的産品不可能一蹴而就”。

　　張智舉例説，火箭上有些鋼制螺栓之前採用的是鍍鋅和鍍鉻工藝，容易引起産品失效，這次天宮二號發射，採用了新的替代工藝，可以進一步增加可靠性。

　　此外，原來火箭上的攝像裝置，研製時間較早。通過改進，現在的攝像裝置清晰度更高，傳輸也更加穩定。

　　從表面上看，長征二號Ｆ運載火箭比其他火箭增加了故障檢測系統和逃逸系統，但張智認為，“不是多了這兩個系統就可以作為載人火箭的”。

　　載人火箭關係航天員的生命安全，需要更多的安全性設計。理念的變化讓張智認識到：“在設計的合理性方面，還有很多提升的空間。”

　　“一度故障工作，二度故障安全”

　　上世紀９０年代初，我國載人航天事業剛剛起步。為了航天員的安全，火箭逃逸系統的研製工作同步展開。在資料有限、沒有經驗可以借鑒的情況下，研製工作舉步維艱。

　　“只清楚一些基本原理，實際操作很難。”當時，張智已是研製團隊的一員。他和一群航天人歷經坎坷、排除萬難，研製出屬於中國自己的逃逸系統，並在之後不斷更新完善。

　　如今，從設計的先進性看，我國的逃逸系統已處於國際領先水準。但，張智仍覺得不夠。

　　２９年的工作經驗，讓他對於載人火箭的發展看得更遠，對安全的理解更深。

　　“載人火箭的理想狀態是一度故障工作，二度故障安全。”張智解釋説，每次發射都有風險，但要把風險控制在底線之上。“出現一度故障不影響正常的工作，如果再有故障出現，就是二度故障，也能保證航天員安全返回地面。”

　　張智説，這是航天人在載人航天工程中一直孜孜以求的目標。

　　“最怕的不是犯錯，而是不敢想”

　　長征二號Ｆ運載火箭團隊，是一支年輕的隊伍，平均年齡３６歲。

　　在張智看來，這是一種優勢。“年輕人敢想，敢創新。”擔心自己的思維僵化，５２歲的張智很注意和年輕人溝通，希望從他們身上學習敢想敢幹的精神。

　　比如，封堵整流罩上一個小小的加工孔，通常的思維模式是從火箭外體作業，但這樣的處理方式難以避免整流罩內出現多餘物。一名年輕的設計師提出從內部封堵的解決方案，讓張智覺得“很有新意”。

　　張智説：“我最怕的不是年輕人犯錯誤，而是不敢想。”

　　１９９８年，張智作為逃逸系統的副主任設計師，在參加零高度逃逸飛行試驗時，因為錯誤放置試驗設備而導致工作延誤。近３０年過去了，這一幕不時在張智腦海中浮現，為自己敲響警鐘。

　　不犯同樣的錯誤，但也不在犯錯之後畏手畏腳，這是張智的心態。“或許正是由於這樣的經歷，讓我一步步成長，走到現在的崗位。”