北京三環公交道啟用首日部分專用道有“空置”情況

2016-10-11 10:24:36|來源：北京青年報|編輯：趙妍

　　原標題：北京三環公交道啟用首日部分專用道有“空置”情況

　　10月10日，本市首條環線公交專用道——三環公交專用道啟用。啟用首日，北京青年報記者現場發現，300路外環公交分段提速明顯，整體略有提速；社會車輛方面東三環擁堵較為嚴重。也有一些市民表示，部分三環路段出現公交專用道3分鐘左右沒有公交車經過的情況。北青報記者調查發現，“空置”現象主要由三環擁堵公交車過不來，環路交叉口過多，私家車佔用公交車道現象嚴重等原因導致。未來交通部門會根據實際客流情況增加公交運力和車次。

　　體驗

　　公交分段提速明顯整體未現明顯提速

　　10月10日，本市首條環線公交專用道——三環公交專用道啟用。早晨8點，北青報記者從大鐘寺站乘坐以三環環線為行駛路線的300路外環，約20分鐘到達六里橋北站。據司機介紹，日常該路段行駛需要35-40分鐘，嚴重的時候甚至達到1小時，啟用公交專用道後，該段道路提速比較明顯。據300路外環負責人介紹，早上多趟車從大鐘寺出發， 8點31分至9點16分沿三環路返回十里河共7部車。平均行駛134分鐘，比公交專用道啟用前平均快6分鐘。

　　開通首日，300路全線略有提速，但並不明顯。該負責人分析，一是和目前的道路情況有關，目前三環出入口加上和環路放射線的交叉口數量達到123個，公交在出入口容易被堵住。二是專用道剛啟用，不少社會車輛佔用公交專用道，影響公交提速。

　　統計

　　昨日三環外環擁堵增加

　　內環擁堵有所降低

　　三環專用道施劃完成後，一些市民擔心，三條路變成兩條路將會讓本來擁堵的道路雪上加霜。市交通委昨天提供的數據顯示，昨天早高峰城市路網平均指數為6.3。高德地圖大數據顯示，三環內環方向10月10日早高峰(7：00-9：00)擁堵延時指數為 3.12，相比9月26日擁堵減輕33.35%，平均車速為21.99公里/時。外環方向早高峰(7：00-9：00)擁堵延時指數為3.81，相比9月 26日擁堵上升5.91%，平均車速為18公里/時。東三環外環方向擁堵有所增加，但內環方向反而有所降低。

　　市交通委相關負責人明確，三環路擁堵一直長期存在，比如雙井路段早高峰常態交通指數在8甚至8.5左右，並非公交專用道致堵。

　　追問

　　三環公交專用道為何

　　有時出現“空置”情況？

　　啟用首日，很多市民反映，三環路不少路段有時出現公交專用道“空置”的情況。在早高峰7點50分至8點20分的時間內，雙井橋北出現過7分鐘無公交車通過的現象，空空的公交專用道吸引了不少私家車過來。安貞橋西出現過3分鐘左右的無公交車通過的現象。

　　據北青報記者現場統計，這半小時內，東西擁堵路段中，東三環雙井橋北外環方向通過了21輛公交車，平均每86秒通過一輛公交車；西三環六里橋北內環方向通過了131輛公交車，平均每14秒通過一輛公交車。四個點位雙井橋北、六里橋北、安貞橋西、方莊橋西半小時通過公交車數分別為21、131、43、55，出現路段整體擁堵的時候公交車通過也較少的規律。

　　公交集團相關負責人介紹，按照三環的運力安排，三環路公交專用道上應該平均20秒就通過一輛公交車。

　　之所以“空置”主要在於三個原因：一是道路擁堵，以東三環為例，東三環因為道路擁堵嚴重，公交車被堵在後面，過不來，導致1分鐘左右無車通過。同時，出入口過多，公交車、社會車輛相互影響，也影響公交車快速通過公交專用道。

　　二是私家車佔用公交車道，出入口這種現象尤為明顯，但大部分車輛會在“公交專用”字樣附近選擇並線駛離公交專用道。不過，早高峰三環車輛較多，仍有不少私家車選擇佔有公交車道。雙井橋附近公交車站前恰好是三環入口，進入車輛較多，公交車進站往往比較困難，大約耗時3分鐘。

　　三是，目前公交專用道剛剛啟用，公交車數量和車次還不夠。需要根據實際情況進行調整，隨著客流的變化會隨時加車加車次，保障市民出行。

　　措施

　　公交集團將

　　根據客流情況增加車次

　　市交通委相關負責人介紹，公交專用道剛剛啟用，會根據實際的情況增加運營，目前還不明確具體增加多少運營比較合適。

　　公交集團相關負責人介紹，三環、京藏、京港澳專用道啟用首日，途經專用道的108條線路早高峰(7點-9點)發出車次1927次，與施劃專用道前一週同期發出車次1830次相比，增加97次，增長5.3%。

　　10月10日，配合公交專用道啟用，第一批配套“加車”方案已經啟用。配合三條道路公交專用道的啟用，公交集團于首批調整公交線路14條。通過調整一批現有通行輔路的線路至主路公交專用道，將相鄰幹道的部分線路引入公交專用道，形成骨幹線路。同時，三條公交專用道新開快速直達專線17條，方便市民多樣化出行需求。

　　三環路方面，本次調整74路、671路、503路、特6路等公交車部分區段至三環主路。

　　下一步，公交集團將根據客流情況增加車輛和車次。以300路為例，線路已經準備了備車，在客流較大的情況下隨時投入運營。

　　背景

　　三環路公交線的“盛衰變遷”

　　北青報記者了解到，三環路公交盛況出現在上世紀90年代末和本世紀初，隨著地鐵新線逐漸開通，吸引了大部分客流。地鐵10號線全線貫通後，三環路上的8條公交環線，客流由此前的49萬人次，下降到23萬人次，下降53%。2007年前，4條300路運客可達到20萬，10號線全線貫通後，客流減半。三環路公交逐漸削減調整，2015年10月15日，公交集團撤銷特8快外、特8快內線路。整合後，三環路的8條環線變為6條，形成主路“一快一慢”(300快、300路)，輔路“一慢”(特8路)的環線線路格局。因為設站停靠方便，更多公交車輛在三環輔路行走，未來這部分車輛還有調整到主路的空間。

　　相關負責人介紹，目前公共交通方面存在“公交慢、地鐵擠”的情況。發展公交專用道一方面保障公交快速通行，一方面分流一部分地鐵過載的客流，比如東三環雙井附近地鐵一直常態限流，保障市民出行更舒適。但因為道路等條件限制，車輛車次發展到本世紀初的盛況比較難。

　　延展

　　私家車佔公交道現象嚴重

　　交警將進行現場處罰

　　10月10日早上7點50分至8點20分，北青報記者在雙井富力中心旁天橋上統計發現，半小時內，東三環外環方向共通過公交車21輛，至少315輛社會車輛佔用公交車道，其中以私家車居多。

　　在安貞橋西公交車站附近，公交車專用道通過公交車43輛，佔用公交車道的社會車輛共108輛，其中轎車84輛，大巴客車19輛，摩托車4輛，“校車”1輛。

　　北青報記者在天橋上觀察到，早7點58分左右，曾出現300路公交車被私家車阻擋現象，影響公交通行。8點10分左右，曾出現過前後連續6輛私家車佔用公交車道並等待並線的情況，加重道路緩行。

　　10月10日早上7點50分至8點20分，北青報記者在六里橋北統計發現，西三環主路六里橋北公交車道由南向北方向半小時內通過公交車131輛，其間至少98輛社會車輛佔用公交車道。方莊橋西半小時內外環方向公交車專用道通過公交車55輛，消防急救環衛車輛4輛，至少163輛社會車輛佔用公交車道。

　　為確保公交車道開通首日能夠有效運行，昌平交通支隊高速路大隊分別在清河總站和上清橋設置兩處執法站點，對違法走公交專用車道的社會車輛進行現場攔截。

　　北青報記者在清河收費站附近看到，早高峰時段公交車數量較多，現場較為擁堵，並不時有社會車輛佔用公交車道。

　　昌平高速大隊副大隊長付井朋向北青報記者介紹道，“今天執法過程中，對佔用公交專用道的社會車輛，仍以警告和提示為主，不會進行處罰，但仍希望社會車輛能夠自覺守法，保證公交優先。”另據付隊長介紹，下周開始將進行現場處罰，固定監測設備同時投入使用。

　　同時，北青報記者了解到，公交車上也有監控視頻，視頻錄製的社會車輛佔用公交專用道情況可以提交給交管部門作為執法依據。