無人駕駛汽車陷倫理困境：車禍無法避免時應先救誰？

　　無人駕駛汽車在今天似乎已經觸手可及，但一系列倫理問題尚未解決。例如，當車禍無法避免時應如何取捨，是優先保護馬路上的兒童，還是寧願撞人也要保護車內人員呢？

　　德國梅賽德斯－奔馳公司澳大利亞分公司近期給出一個清晰回答：寧撞兒童，也要力保車內人員安全。

　　這一編程思路引發爭議，就連不少自動駕駛技術的擁躉也表示不安。

　　優先保護誰？

　　眼下，谷歌、特斯拉、奔馳等多家企業正花費鉅資開發無人駕駛汽車，而伴隨這項技術的倫理選擇一直受到熱議。

　　英國《每日郵報》14日援引德國梅賽德斯－奔馳公司澳大利亞分公司高管戴維·麥卡錫的話報道，按照無人駕駛汽車的編程思路，如果在行駛途中面臨一個道德困境，要麼撞到馬路上的一名兒童，要麼急打方向盤以避免撞到兒童、但可能撞到其他車道的汽車以致本車人員傷亡，那麼無人駕駛汽車會“果斷”選擇優先保護車內人員、寧願撞到兒童。

　　麥卡錫説，一般人遇到這種情況，會立即作出踩剎車、打方向盤以避免撞人的反應，“我們的系統也是如此，但還會考慮更多因素，例如其他車道是否有汽車行駛？如果本車採取避讓舉動，有可能會撞上其他車道的汽車，結果導致本車偏離方向、反而衝向路人。”

　　按照麥卡錫的説法，無人駕駛汽車能在危急關頭瞬間判斷出“最佳選擇”，從而將損傷降至最低。

　　上周，德國梅賽德斯－奔馳公司駕駛輔助系統和主動安全性部門經理克裏斯托弗·馮胡戈在法國巴黎車展上談及類似理念，也引發爭議。

　　“如果你有把握保護至少一個人，那麼至少保護好那個人。(也就是説，)保護車裏的那個人，”馮胡戈説，“你也可以犧牲本車(以避免撞上路人)。你可以這樣做，但你就算最初選擇保護路人，也並無把握在複雜情形下他們最終能夠安然無恙。因此，你應該保護那些有把握保護的人。”

　　外界質疑多

　　麥卡錫表示，眼下無人駕駛汽車仍在研發階段，還有充分的時間加以測試和完善，“還有很長的一段路要走，我們説的是5至10年。”

　　澳大利亞《悉尼先驅晨報》報道，大約90%的車禍歸咎於人為失誤，而麥卡錫認為，無人駕駛汽車有助於大幅降低車禍數量。馮胡戈強調，該公司研發團隊“99%的努力都在於避免捲入車禍情形”。

　　即便在車禍無法避免的情形下，自動駕駛技術也能作出最佳判斷。“在最壞的情形下，無人駕駛汽車也能夠降低相撞速度。它的頭號關注是避免相撞。”麥卡錫説。麥卡錫介紹，梅賽德斯－奔馳公司眼下正在測試半自動駕駛技術，在公司內部被稱為“二代技術”，同時也在研發四代、五代的全自動駕駛技術。

　　就二代技術而言，“汽車擁有360度視角，綜合利用雷達和攝像頭以獲取周邊環境圖像”。此外，司機仍可隨時掌控汽車，否決無人駕駛系統作出的判斷。

　　今年早些時候，美國一項調查顯示，受訪者普遍認為無人駕駛汽車不應為拯救一名路人而犧牲車內人員。但當問卷中被拯救的路人數量增多，願意犧牲車內人員以拯救路人的受訪者比例隨之升高。

　　當被拯救的路人數量增至10人，受訪者普遍贊同應優先拯救路人；但與此同時，這些受訪者表示自己更加不願意購買無人駕駛汽車。

　　今年5月7日，美國一輛特斯拉Model S電動汽車車主喬舒亞·D·布朗使用無人駕駛系統行駛時與卡車相撞，造成布朗身亡。特斯拉公司隨後發表聲明，由於陽光耀眼，無人駕駛系統當時未能識別出白色卡車。

　　文/新華社