親歷 | 印度“外挂”火車VS中國製造“孟買一號線” 央視記者體驗後這麼説…

　　印度孟買有將近3千萬人口。這麼多人，但城市交通的基礎設施建設卻非常滯後。人多、車少造成的結果是，每年有超過3000人死在軌道上。有多擁擠、多滯後？央視記者董倩在孟買體驗了一次印度老式火車——

　　在孟買這座城市裏面“跑”的老式火車，從城北到城南，一共有三條線——中線、西線和東線。這次，央視記者董倩體驗的就是西線。

　　
△ 央視記者董倩體驗印度“外挂”火車

　　下午2點左右，並不是一個高峰時段，但是在老式火車的車廂裏，還是可以看到比較多的人。

　　試想，如果是在早上八九點或者是晚上下班的時候，人會是一個什麼樣的情況。大家總是平時有印象，就是印度人身體是在車廂外面，從這裡也能看到。

　　“孟買一號線”：城市新名片

　　孟買，是印度最大的城市，也是世界人口最多的城市之一。每天，突突車，計程車，公交車在沒有分道線的馬路上並行。這些交通工具和需要外挂的老式火車成了當地人最主要的出行方式。

　　2014年6月，“孟買一號線”開通了，成為這個城市的新名片。這條線路上跑的所有車輛都是中國製造。

　　中國中車集團南京浦鎮公司服務工程師丁衛峰表示：“孟買一號線列車是我們自主研發、為孟買量身定做的。受孟買地域環境影響，車輛的彎道比較多，轉彎半徑比較小，所以在列車快速制動、啟動方面，我們採用了一系列的新技術，充分保證乘客乘坐我們的地鐵舒適可靠。”

　　孟買市民：“孟買一號線” 路程短 乘坐舒適

　　薩傑一直工作生活在孟買。過去這些年，他都是乘坐老式火車往返于上班路上。自從有了孟買一號線，他現在每天從家裏到單位，先乘一段老式火車，再轉乘輕軌。新老的這種差別，也許沒有誰比他的感覺更強烈了。

　　
中國製造的孟買一號究竟改變了什麼？董倩説：“你只有親身體會過在印度老火車上是一種什麼感覺，那種非常悶熱，以及人吊在車廂外的那種不安全感，你才能對比出來，中國給印度量身製作的這樣一個鐵路是多麼的舒服。”

　　宏大城建計劃 給中國企業帶來商機

　　近些年，印度經濟發展很快。但是，把13億人口的印度所有的地鐵加起來，還不及美國紐約的地鐵里程。

　　然而，印度政府正在提出本國歷史上最宏大的城建計劃：22個城市計劃興建的地鐵項目總耗資約330億美元。這對於躋身於世界軌道交通一流行業的中國企業來説，無疑是巨大的商機。今年8月，中國中車在印度投資興建的工廠已經正式投産。

　　印度的有軌交通，長期以來給人留下的是這樣的一種深刻的印象，就是人要外挂，人是懸挂在車廂以外的，但是中國為印度量身製作的這個整車，印度人也開始體會到什麼叫做便捷和體面的出行。中國改革開放這麼多年積累下來的豐富的、在基礎設施方面的經驗，正在與印度分享。同樣，具有成熟技術的中國企業，也正在利用這個機會走出國門走的更遠。