高鐵快運試水“雙11” 是挑戰更是機遇

　　為應對即將到來的“雙11”電商網購高峰，廣鐵集團主動攜手京東、順豐、申通、圓通等電商和快遞企業，11月11日至20日在穗深京滬間開行3趟電商班列，同時開辦廣州、深圳、長沙地區去往北京、上海、武漢、成都、西安、鄭州等方向的高鐵快運“當日達”、“次晨達”業務，進一步助力“雙11”電商物流。

　　爆倉的快遞、擠壓的路途，剁手節的愉悅，往往會損耗在等待包裹的花式憂傷裏。據前期測算，今年的業務量將超過10億件，比去年同期增長35%，預計最高日處理量可能突破2.4億件，比去年增長50%，是日常處理量的2.2倍左右。在全球買與全球賣成為交易日常的時候，物流産業的順達與否，很大程度上取決於承載工具的效率與節奏。

　　鐵老大COSPLAY“快遞小哥”，説起來是社會責任，其實亦是市場壓力使然。今年9月，鐵路部門開始為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務，眾多地方性的鐵路快運班列陸續誕生。隨後，中國鐵路總公司全面推出貨物快運業務，形成了覆蓋全國的貨物快運網絡。鐵路作為國民發展的大動脈，憑著自身完善的設施和覆蓋全國的鐵路網，進軍物流業也是順理成章的事。“雙十一”是壓力、更是契機，誰能在這場包裹大戰中贏得快遞業的“芳心”，進而在有序競爭中穩佔市場份額——説到底，這是一場生死攸關的攻城拔寨的戰役。

　　每年的“雙十一”，不僅是快遞沙場點兵的關鍵時刻，亦是陸運、航空等開疆辟土的重要時期。鐵老大的“野心”，大概在兩個層面：一方面，暢達運輸服務，依託高鐵方便、快捷的路網運輸優勢，提速包裹的到達率；另一方面，直接加入快遞的“紅海”，參與競爭、接受市場選擇。自11月1日起，高鐵快遞新增56個辦理城市，全國高鐵快遞辦理城市已達101個。深耕“最後一公里”，主打“服務品質牌”，從網絡佈局到服務細化，越來越像市場化的身手。

　　鐵路與電商搭臺，既做快遞的“貼心合夥人”，又在快遞市場角逐分羹——與其説這是互聯網+下的鐵路變革，倒不如説是市場化下的機制轉身。國家發展改革委在2016年初已發佈《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，將定價權賦予鐵路總公司。近期有信息顯示，多地鐵路局已下發《關於落實鐵路貨運價格市場化定價機制調整貨運價格的通知》，著力調整貨運價格。格局的變化、價格的漲落，這些僅是表像，深藏在背後的，是主客觀因素推動下的鐵路系統的深改之潮。

　　市場施法，鐵老大化身“快遞小哥”。沿著這條路走下去，不僅“雙十一”，在更多領域，鐵路的人民性才會真正成為暖心的作為。（何雙江）