世界最高隧道貫通 工人背著氧氣瓶幹活

　　貫通世界海拔最高特長公路隧道，必須應對諸多挑戰。

　　【攔路虎】

　　高海拔、缺氧

　　海拔6168米，終年氧氣含量只有內地的60%，年均氣溫零下18攝氏度

　　凍土、暗冰

　　不比青藏鐵路的永久性凍土施工技術難度小

　　【變通途】

　　隧道長7079米，總投資11.5億元，可滿足每日最大車流量5000輛汽車通行的需要

　　2017年底通車後，穿越雀兒山由原來的1個多小時車程，將縮短至10分鐘

　　雀兒山，意為“鷹飛不過的地方”，海拔6168米，終年氧氣含量只有內地的60%，年平均氣溫零下18攝氏度，最低氣溫零下40攝氏度。

　　五年前，一條長達7079米的隧道在雀兒山破土動工。11月10日，好消息傳來，在全體建設人員的共同努力下，雀兒山隧道全線貫通了。這意味著，不久後，穿越雀兒山原來的1個多小時車程，將縮短至10分鐘。

　　高海拔、缺氧、低溫，在如此惡劣的環境下，修建這條世界上海拔最高的特長公路隧道，需要什麼樣的技術支持，克服哪些困難？此前，四川省交通運輸廳專門針對“雀兒山隧道建設與運營關鍵技術”立項進行研究，中鐵科研院西南院（以下簡稱西南院）課題組負責其中“高海拔低溫、低氣壓和低氧條件下特長隧道施工技術研究”課題的科研技術攻關。11月15日，華西都市報記者採訪了西南院技術人員，試圖從技術方面揭開雀兒山隧道的神秘面紗。

　　為啥建隧道？

　　破除生命線“瓶頸”

　　打通經濟大動脈

　　雀兒山是由川入藏的生命線——國道317線的必經之地。雀兒山隧道工程位於甘孜州至德格崗托之間，是翻越雀兒山的關鍵性工程，這也是世界上首條建在海拔4300米以上的超特長公路隧道。工程包括隧道和引道兩大部分，隧道長7公里，為雙向兩車道，總投資11.5億元，可滿足每日最大車流量5000輛汽車通行的需要。

　　長期以來，雀兒山是這條生命線的“瓶頸”，按照正常車速，翻過雀兒山需要1個多小時。在冬季，路面結冰後，翻山時間會長達近3小時，一旦實施交通管制，這條生命線就會徹底中斷。

　　11月10日，這一現狀得到了改變。經過10餘年科研攻關和5年艱苦建設，全長7079米的雀兒山隧道正式全線貫通，若建設順利，在2017年年底就可以通車，長久以來的交通“瓶頸”將徹底消除，為德格等貧困縣打通經濟大動脈。

　　修建有多難？

　　隔幾小時出洞吸氧

　　背著氧氣瓶幹活

　　雀兒山隧道的意義不言而喻。不過海拔高，年平均氣溫零下18攝氏度的地方，想要順利施工，首先需要解決的就是供氧。因為氧氣一旦稀薄，別説人幹活不利索，就連機器可能都“轉不動”。

　　“隧道內的含氧量估計只有成都平原的一半左右。”參與隧道科研攻關的西南院相關負責人説，早在2004年，西南院就開始了“高海拔低溫、低氣壓和低氧條件下特長隧道施工技術研究”重大課題的研究。

　　缺氧的難題，咋個解決？為此，施工單位專門在洞外自建了一個氧氣站，通過一條巨大的管道，可以源源不斷地向隧道內輸送氧氣。雖然如此，實際操作中遠遠沒有這麼簡單。今年8月，課題組成員再次到雀兒山去調研勘探，當時的情景令西南院的技術人員張博至今記憶深刻。他説，雀兒山道路盤旋曲折，開著車要打起十二分精神，雖然窗外的風景很美，但隨著海拔的逐漸抬升，欣賞美景的雀躍之情逐漸被呼吸困難、胸悶等不適替代。“我們只是在山上都有這種感覺，隧道裏更加糟糕。”張博説，隧道裏的氧氣問題雖然解決了，但新來的員工，還是需要適應高原施工，隔幾個小時就要到洞口外的醫務室吸氧。事實上，為了加快施工，有些工友直接背著氧氣瓶進入隧道幹活，“進去幹一會兒，然後又出來吸一陣氧氣，那種艱難的場面，沒有經歷過的人很難想像得到。”

　　技術咋發招？

　　凍土暗冰藏殺機

　　引來溫泉水保通行

　　事實上，除了高海拔、缺氧，高原季節性凍土，也是修建隧道需要克服的困難。“冬凍夏融，毫不誇張地説，一點也不比青藏鐵路的永久性凍土施工技術難度小。而且洞口很長一段為Ⅴ級圍岩，岩性極差，施工難度不言而喻。”西南院另一名參與該項目的技術人員鄭波説。

　　隧道的修建，還要解決一個核心的難題，就是高原暗冰。在隧道的進入口，很容易凝結成暗冰。暗冰在高原上，就像一個“馬路殺手”，大量的實驗證明，暗冰很容易引發交通事故。這一難題正是“雀兒山隧道洞口段溫泉及隧道排水熱能利用技術研究”科研課題需要解決的問題。鄭波説，他們根據長時間的實地調研，最終在距離隧道幾百米處發現了溫泉水，經過大量設想，最終提出了解決方案，在隧道布設引渠管道。通過引來溫泉水，來暖化路面暗冰，保障隧道通車後的行車安全。

　　華西都市報記者 李秀江 中鐵科研院西南院供圖

　　原標題：世界最高隧道貫通 終結川藏線“魔鬼路段” 十分鐘過雀兒山