高速公交專用道為何時間不統一? 交通部門回應

　　本報訊(記者孟環)今年10月，三環路、京藏高速(北郊農場橋-馬甸橋)和京港澳高速(宛平橋-六里橋)公交專用道正式啟用，為何公交專用道每日啟用時間不統一？昨天，市交通委路政局相關負責人透露，公交專用道啟用時間根據沿線的公交線的設置，公交車的數量，公交線路的匹配程度等等綜合來定的，並不是人為隨意定出來的。

　　據市交通委路政局項目中心副主任王棟介紹，京藏高速早高峰公交提速達到55%，晚高峰提速達到30%。京港澳早高峰提速達55%，晚高峰提速達19%。而三環路公交提速相對沒有京港澳和京藏高速明顯，從目前的數據平均來説早高峰三環提升15%到20%，晚高峰提升6%。

　　對此他解釋説：“因為三環路有它的特點，公交部門也在不斷地調整線路，讓它去更匹配公交專用道。一個數據顯示，目前施劃了公交專用道之後,車輛運行可靠性和穩定性提高，到站時間間隔比開通前更均勻，路段運行波動性減小。”

　　為何公交專用道啟用時間不統一還有一個因素，新開通線路潮汐現象明顯，如果這條線路公交充沛，公交量非常大，人非常多，同時道路像長安街那樣，就保一條全天候的公交專用道。考慮綜合因素，這條路公交多，人流量大，但是車道不是那麼大，如果施劃一條全天道的話，其他車道有浪費，或者是全天社會車輛通行影響非常大，我們就保早高峰、晚高峰。

　　也有網友發問，京藏高速從四環到二環，公交專用道一會兒在最裏側，一會兒在最外側，能不能統一規劃，三環到二環，除了主路有公交專用道，輔路還有一條公交專用道，有必要設置兩條公交專用道嗎？

　　“公交專用道在內側還是外側，定這個事的時候也是經過反復論證的。”王棟表示，放射線兩條高速是在最裏側，環路是在最外側。

　　設置在最外側，主要是因為有的道路開口特別多，輔路的公交線路也特別多，這種情況下司機需要到輔路去接客，停靠站，然後再開進來，如果設在內側的話要橫穿兩條車道，沒開三五百米又要橫穿出去，顯然不合理，只能在外面，典型的就是三環路。J147

　　大山子、酒仙橋

　　緩堵方案明年實施

　　區域緩堵也將會成為交通部門未來考慮的方向之一。

　　王棟在訪談中表示，今年交通部門對朝陽大山子、酒仙橋地區做了一個範圍較大的區域的研究。酒仙橋區域緩堵目前仍處於方案階段，預計2017年實施。

　　城市副中心建設未來也有緩堵項目在規劃。王棟透露，京哈高速漷縣出口將改造，這個出口出來以後橫著是103國道，正對著是一個十字路口，距離短，又有一些大車，出口非常窄，目前是一上一下兩條車道，堵得很厲害。未來，交通部門將利用現在的空間擴寬，基本做成三上三下，預計明年開工明年完工。

　　另據了解，分鐘寺橋改造和萬泉河工程改造也預計將在明年完工。J147

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