“武漢-伊朗”海鐵聯運線路為增進中伊交流構築新通道

“武漢-伊朗”海鐵聯運線路為增進中伊交流構築新通道

　　國際在線消息（記者 黃露）：隨著中國“一帶一路”倡議得到越來越多國家的支持和相關建設的不斷推進，越來越多的國際通道也不斷地被建立和聯接起來，為歐亞貿易大動脈的貫通注入新的活力。未來即將開通的“武漢——哈薩克斯坦——伊朗”的海鐵聯運線路就是其中之一。

　　武漢漢歐國際物流有限公司（以下簡稱漢歐國際）董事長王利軍曾在今年９月的大陸橋國際運輸研討會上介紹説：“我們現在的線路是（經長江航道）出上海，通過傳統海運，抵達（伊朗南部的）阿巴斯港，之後通過伊朗國內南北鐵路與到德黑蘭。１４年開始，從伊朗經過土庫曼斯坦到哈薩克斯坦鋪了一條鐵路，去年通車，這兒穿過（高山）到達我們的阿拉山口進中國。我們當時和伊朗談的是，從阿巴斯港上貨，這裡有很多的海鮮還有其他産品，（經鐵路運回武漢），大概一萬多公里，半個月就回來了。”

　　武漢２０１４年起正式開通中歐班列，當年即開行２３列，２０１５年開行９２列，截至今年１０月底已輕鬆開出１００列，返程中歐班列１０５列，在全國各中歐班列運量排行榜中位列第三。這一方面得益於武漢中部樞紐、九省通衢的獨特區位優勢，另一方面也跟中國與“一帶一路”沿線各國日益頻繁的經貿往來有關。隨著武漢工業産業代表東風集團在伊朗建工廠以及“烽火”科技在伊朗光纖業務等若干大型項目的蓬勃展開，實體製造業對更發達、更迅速、更便捷的物流網需求也在不斷增長。王利軍説：“我們對製造企業的服務就是，他們不急的時候走水路，要是趕生産趕量就走鐵路。我們與哈鐵是戰略合作夥伴，與伊朗國鐵也建立了關係，跟伊朗使館也也有良好的溝通，我們要幫助地區龍頭企業幹活（走出去）。海上是一個成熟的貿易通道，如果陸上再聯通，就是多一個選擇，比海船要快，比飛機要便宜，拉近了與中國的距離。”

　　而在伊朗方面，隨著伊核協議的達成，其國內百廢待興，迫切需要擴大國際貿易規模，振興國內經濟。漢歐國際業務總監萬利告訴記者，伊朗國鐵已經邀請漢歐國際明年年初訪問伊朗，具體談談有效地合作機制，如何確定價格、確定貨物的交接，與海關對接等問題。他本人在與伊朗駐上海總領事以及伊朗國家鐵路負責人交流時也能夠明顯地感受到對方心情的迫切。萬利説：“感覺對方很迫切希望搭上‘一帶一路’的車，希望我們國家能夠與他們有更緊密的聯繫。實際上我覺得（伊朗方面）最多的是介紹自己的物流資源包括自己的一些通路和以後的設想，給了很多便利的條件，可能是因為多年的閉塞吧，希望大家到他那裏去。通路（很重要），只有通路建成後才有後續的貿易産生。”

　　考慮到伊朗在絲綢之路和地區的重要戰略地理位置，漢歐國際計劃通過聯通伊朗輻射西亞、南亞、非洲的市場，拓展國際貨運網的版圖，進而打造國際物流、國際貿易、國際旅遊産業集群，為“中國製造”正名。在王利軍看來，高端産品將成為未來歐亞通線上中國出口貨物的主流。王利軍説：“我們認為歐亞大陸這條線上將來最需要的是高端的工業製造産品，還有就是冷鏈——食物，你吃的東西我吃的東西，咱們換一換，還有藥品、好的服裝、好的精密儀器，這些東西是未來這條路上的主流。”

　　交通上的相互關聯，貿易上的互通有無，其實也是一個雙方民眾相互了解和熟悉的過程。一些人恰恰是因為在工作或者日常生活中接觸到某個國家高品質商品而生發出對這個國家的好感，進而産生了深入了解這個國家的興趣的。在“武漢－伊朗”海鐵聯運線路的研究和談判過程中，漢歐國際普通員工李潔對伊朗的認識也産生了變化：“（以前）以為伊朗有戰亂，不敢去。自己以前在平時也很少了解，（後來經過調研有了很大的改觀）。比如那邊的（阿巴斯港）帶魚很特別。（還有）我們可以買到一些中亞、伊朗進口的一些獨特的産品，運用到自己的生活中來。我周圍的人都還沒怎麼用過伊朗産的特色商品。我開始用了，周圍的人都比較有興趣。很多小女生們對新穎的事物會比較有興趣。”

　　漢歐國際王利軍説：“旅遊、美食……能讓所有人撇開政治、宗教等所有的意識形態，能讓人欣賞對方、包容對方，我們的最高目標是建立一個國際通道上的人的通道，通過設施聯通、實施貿易、民心文化（溝通），達到天下大同。”

　　其實，每個個體都可以成為文化的承載者和傳播者，微小但不可或缺。相信未來隨著“武漢－伊朗”海鐵聯運線路以及更多通道的建立，“一帶一路”沿線各國人員之間的交流會更加密切，人與人之間、不同文化之間的了解也會隨之而更加深入。