一條路和一座橋——中國製造連通世界

　　國際在線報道（記者 柳青）2016年，從中亞的鐵路到歐洲的港口，從南亞的機場到非洲的大橋，無論是絲綢之路經濟帶還是２１世紀海上絲綢之路，越來越多的人們都感受到了中國製造的魅力。一條條路，一座座橋，連通世界，連通你我。

　　中亞國家塔吉克斯坦是絲綢之路經濟帶上的重要樞紐，但該國目前擁有的鐵路總里程不到一千公里，南、北、中三段鐵路之間還互不連通，需要繞道毗鄰的烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦，三段鐵路才能互通。落後的鐵路基礎設施，嚴重制約了塔國的經濟發展。

　　今年８月２４日，連接塔吉克斯坦中南部的瓦亞鐵路（瓦赫達特至亞灣）正式通車，極大地提升了塔吉克斯坦與國內外的互聯互通。這條鐵路是中國企業在中亞建成的首條鐵路。該項目總工程師程紹山先生近日正在塔吉克斯坦跟進鐵路的運行情況，他接受記者採訪時説：“瓦亞鐵路是塔吉克斯坦實現國內鐵路互聯互通的重要工程，鐵路建成後將使塔國的中南段鐵路，也是把塔國兩個最大的經濟城市杜尚別和庫爾幹丘別連接起來，使它的中部和南部的鐵路網實現國內互聯。此外，瓦亞鐵路將來是連接中國、塔吉克斯坦、阿富汗、伊朗國際鐵路交通樞紐的一部分，對於進一步促進一帶一路建設，加快中國同中亞地區的互聯互通有非常重要的意義。”

　　程紹山有著１６年的鐵路設計和施工經驗，是中鐵十九局集團國際公司的一位工程師。瓦亞鐵路２０１５年４月３０日開工建設，是他和他的團隊在海外承接的第一個項目。在原材料供應不足、施工條件艱苦的情況下，他和團隊在塔吉克斯坦奮鬥了１６個月，從設計、施工、流程式控制制等各個方面，用中國速度和品質，保證了“瓦亞鐵路”今年８月順利通車，比合同工期提前了一年。

　　程紹山説：“因為‘瓦亞鐵路’是塔吉克斯坦獨立後修建的第一條鐵路，塔國沒有成體系的鐵路設計和施工標準，能找到的標準都是上世紀七十年代前蘇聯時期遺留的標準，既落後又不經濟，且很多工藝和材料現在都已經不採用了。我們設計和施工的瓦亞鐵路是按照中國鐵路時速２００公里，運行１００年的標準進行的，所以為塔國將來鐵路的提速以及線路的改造預留了極大的空間。按照目前塔國鐵路運輸速度，我們修建的瓦亞鐵路在塔國未來十幾年都不會落後。”

　　今年１２月初，程紹山又回到了塔吉克斯坦“瓦亞鐵路”的建設工地上。雖然這條鐵路已經在８月通車，但是作為施工方，程紹山所在的項目團隊還需要進行後續的工程移交工作，並在工程正式移交塔方之後兩年內保證這條鐵路的安全運行。

　　不僅在中亞，在非洲東海岸，２１世紀海上絲綢之路的重要港口城市達累斯薩拉姆，一座以坦桑尼亞國父尼雷爾命名的跨海大橋，２０１６年４月正式通車。這座大橋，連接坦桑尼亞第一大城市達累斯薩拉姆市區與資源豐富的基甘博尼半島。大橋開通以前，當地居民要花上兩個多小時乘坐輪渡或繞行陸路，才能到達對岸，大橋通車後，兩地通行時間縮短到半個小時以內。

　　與“瓦亞鐵路”一樣，這座撒哈拉以南非洲地區最大的斜拉式跨海大橋是由中國企業使用中國技術建造的。參與尼雷爾大橋項目的坦桑尼亞工程師拉馬爾表示，大橋開通不僅改善了當地的基礎設施，也讓他學到了很多橋梁建設的新技術。拉馬爾説：“尼雷爾大橋是我們中東部非洲地區第一座斜拉式跨海大橋，我參與了大橋的建設，這對我個人來説是第一次。和中方的合作，不僅僅提升了我們的基礎設施水準，而且我們還學到了相關的技術。”

　　無論是連接塔吉克斯坦中部和南部的瓦亞鐵路，還是連接坦桑尼亞重要城市的尼雷爾大橋，在一帶一路沿線，越來越多的人們正享受著中國製造帶來的實惠。中國商務部數據顯示，２０１６年上半年，中國企業在“一帶一路”沿線６１個國家新簽承包工程項目合同額超過５００億美元，同比增長近四成。中國國家發展和改革委員會新聞發言人趙辰昕表示，“一帶一路”合作倡議實施三年來，一系列標誌性項目陸續落地，在強化互聯互通，建設陸海廊道，以及深化産能合作、擴大投資貿易等方面均取得積極成效：“中（國）吉（爾吉斯坦）烏（茲別克斯坦）鐵路‘安格連—帕普’鐵路隧道項目在烏境內的已竣工通車；塔吉克斯坦‘瓦赫達特—亞灣’橋隧項目一號隧道已貫通。（印尼）雅（加達）萬（隆）高鐵啟動先導段建設，中（國）老（撾）鐵路建設進展順利。巴基斯坦喀喇崑崙公路二期、卡拉奇高速公路開工建設。斯裡蘭卡科倫坡港口城已經復工，希臘比雷埃夫斯港股權收購項目已完全交割。”

　　中國政府發佈的《中國製造２０２５》規劃綱要提出，要積極參與和推動國際産業合作，貫徹落實絲綢之路經濟帶和２１世紀海上絲綢之路等重大戰略部署，加快推進與周邊國家互聯互通基礎設施建設，深化産業合作。中國工業和信息化部華信研究院智慧製造研究所所長徐靜表示，中國在集成製造、創新方面已有相當的實力，形成了國家標準，一些標準甚至引領國際水準。中國企業可借一帶一路合作，將更多的中國製造和中國標準提供給有需要的國家和地區。

　　徐靜説：“首先從中國製造２０２５（規劃）看，要在十大重點領域，像新一代信息技術，高端裝備、新材料等方面推動産業的快速發展，跟一帶一路沿線國家的、包括區域的合作，領域是高度一致的。像大功率的機車、和諧號高速動車組等，在全球市場上都是有一定的優勢，而且軌道交通裝備製造體系，從設計研發一直到製造，甚至到試驗、服務，這是一個一體化的製造體系，為高鐵和大力機車這種軌道交通裝備在一帶一路沿線上合作，提供了非常堅實的産業和裝備基礎。”

　　徐靜表示，當前中國製造業正在向服務型製造業轉型，中國將不僅把工程、裝備交到用戶手裏，還會為後面的使用提供更多增值服務。