中國最快地鐵！北京新機場線開建(圖)

北京地鐵“新機場線”

　　本報記者 曹政

　　41.36公里，全程19分鐘。新機場線創下了國內城市軌道交通的第一速度，設計最高時速將達到160公里。昨天上午，新機場線西紅門、黃村、航站樓北段三大標段同時進場開工，標誌著“中國最快地鐵線”終於從規劃階段轉入建設階段。

　　2019年9月開通後，列車從三環到新機場預計只需要19分鐘，從二環到新機場大約半小時。

　　專配“動車組”列車

　　首都機場距離天安門的直線距離是25公里，而新機場到天安門的直線距離達46公里，遠在京冀交界處。想讓新機場吸引乘客，行程長短最關鍵，因此連接中心城區與新機場航站樓的新機場線速度必須要快。

　　“不僅設計時速達到160公里，就連旅行速度也已經飆升至110公里/小時。”市軌道交通建設管理公司相關負責人解釋，旅行速度計算了列車行駛時間和停站時間，此前北京地鐵的主流旅行速度為33至35公里/小時。

　　新機場線全長41.36公里卻僅設3站的方案，就是為了避免列車反復停靠而影響旅行速度。這條新線北起草橋站，中間設磁各莊站，南達新機場北航站樓站，並且遠期預留南航站樓站。照此測算，未來從三環的草橋站到新機場站的運行時間僅需19分鐘。

　　基於這樣的速度要求，新機場線將採用類似于和諧號動車CRH6技術平臺的新型市域動車組列車。也就是説，列車從外觀上幾乎與現在國鐵上的動車無異，但在車輛長度、加減速度等方面針對市域線路的特徵進行優化，保證列車既能高速運行，又能適應地形複雜地段的小曲徑曲線，初期發車間隔也能控制在10分鐘。

　　新機場線的軌道鋪設、接觸網都是按照市域鐵路標準設計，車輛採用動車標準，具備全自動駕駛能力，未來運營管理和服務也會向國際機場快軌的標準看齊。

　　全程三站均能換乘

　　新機場線的規劃，還特別考慮了與市區軌道交通線網的高效銜接。

　　線路起點草橋站，目前已運行著地鐵10號線，但10號線屬於環線、距離較長，且客流已經過大。因此，本市同期規劃建設了與新機場線銜接的另一大幹線——地鐵19號線一期工程。19號線一期北達牡丹園站，堪稱“新機場線的城內段”。通過與19號線的換乘，旅客能實現二環內與新機場之間半小時通達。

　　其實，草橋站未來還將實現“四線換乘”，除了10號線和19號線外，還能換乘規劃中的11號線。

　　不僅如此，草橋站還將成為新機場在中心城區的“觸角”，車站旁將建設城市航站樓，方便旅客在草橋站提前辦理值機手續、托運行李。

　　此前，機場快軌的起點東直門站也曾嘗試建設城市航站樓，但受制于行李運輸等難題一直未能投用。新機場該如何避免類似難題？設計人員分析，從值機地點上看，草橋站地下一層的換乘廳和地上一層都能辦理值機，可方便各路客流；從托運行李上看，新機場線列車採用“7+1”編組，有專門的行李拖挂車廂；從服務品質上看，草橋航站樓值機採用的是機場標準，可容納2000萬客流，辦理速度將與機場統一。

　　新機場線的另外兩座車站也都是換乘車站：在磁各莊站可以換乘規劃中的城際聯絡線；新機場北航站樓站則是“五線換乘”，除新機場線外，還有京霸城際鐵路、廊涿城際鐵路（與城際聯絡線共線）和其它兩條預留線。

　　快軌列車與高鐵並排跑

　　規劃顯示，新機場線南起南三環草橋，與磁各莊站之間均為地下段，接連穿越四環、五環、六環路後，將慢慢駛出地面，迎來16公里的高架路，並下穿京滬高鐵。

　　而過了京滬高鐵，新機場線將迎來施工最困難的一段區間。北京市政路橋市政集團相關負責人説，這一段全長7.9公里，從上到下交疊三層：新機場高速是高架，在地上約24米的位置；中間位置為新機場快軌；地面則是一級公路團河路。這三項工程將同步施工，難度非同小可，也是北京市首次採用共構方式與新機場高速共廊建設，在國內城市軌道交通和高速公路建設領域極為罕見。

　　龐安路一過，新機場線又轉換位置，與新機場高速、京霸城際鐵路實現三線“並排跑”。

　　而進入新機場後，快軌站臺位於新機場北航站樓綜合交通中心地下二層。北京城建集團相關負責人説，綜合交通中心建成後將成為一個集高鐵、城際、地鐵為一體的大型綜合樞紐。

　　2019年9月起服務新機場

　　區別於此前任何一條地鐵，新機場線的投資、建設、運營方有個新名字——“城市鐵建”。

　　一個半月前，採用PPP模式（政府和社會資本合作模式）建設的新機場線才剛剛敲定結果：北京市軌道交通建設管理公司聯合北京城建集團、北京市政路橋集團、中鐵建集團等八家單位組成的聯合體中標，將作為社會投資人與政府出資人代表組成新機場線特許公司，負責新機場軌道線項目從投資、建設到運營的全過程、全鏈條管理。

　　此前，北京地鐵4號線、14號線、16號線都有過PPP模式的嘗試，但這次新機場線則首創了“大PPP模式”。市軌道交通建設管理公司相關負責人説，區別於4號線等線路只針對於設備的PPP合作，新機場線在土建方面也採取PPP模式，進一步減輕了政府出資壓力。於是，新機場線也就成為截至目前北京軌道交通投資規模最大、最為嚴格、最具完整意義的社會化引資項目。

　　根據計劃，新機場線將有大約35個月的建設工期，預計在2019年9月通車試運營，特許經營期為30年。

　　（原標題：“最快地鐵”新機場線開建）