這是8171次列車的工作人員趙麗琴、程轉花、李衛軍、惠大曉、張立剛、王寧（從左至右）在列車途經太谷縣紅崖站時合影（1月16日攝）。在山西境內，運行著一趟只有三節綠皮車廂的列車，它是太原鐵路局晉中市榆次站至長治市沁縣大平站8171/8172次列車。這趟車全程運行195公里，全程票價10.5元，停靠21個站，單趟運行時間為5個多小時。這趟短途旅客列車是太行山區唯一一趟逢站必停的列車，由於票價低廉，停站較多，沿途的山區村民把這趟車當成他們的公交車，是走親戚、趕集、外出辦事的首選。這趟慢慢運行的綠皮火車自1993年正式運行以來，每天準時出現在大山深處的每一個站臺，成為村民們眼中的“幸福小火車”。新華社記者 詹彥 攝
1月16日，在山西省晉中市榆次火車站，乘客檢票進站乘坐8171次列車。在山西境內，運行著一趟只有三節綠皮車廂的列車，它是太原鐵路局晉中市榆次站至長治市沁縣大平站8171/8172次列車。這趟車全程運行195公里，全程票價10.5元，停靠21個站，單趟運行時間為5個多小時。這趟短途旅客列車是太行山區唯一一趟逢站必停的列車，由於票價低廉，停站較多，沿途的山區村民把這趟車當成他們的公交車，是走親戚、趕集、外出辦事的首選。這趟慢慢運行的綠皮火車自1993年正式運行以來，每天準時出現在大山深處的每一個站臺，成為村民們眼中的“幸福小火車”。新華社記者 詹彥 攝
1月16日，乘客乘坐8171次列車出行。在山西境內，運行著一趟只有三節綠皮車廂的列車，它是太原鐵路局晉中市榆次站至長治市沁縣大平站8171/8172次列車。這趟車全程運行195公里，全程票價10.5元，停靠21個站，單趟運行時間為5個多小時。這趟短途旅客列車是太行山區唯一一趟逢站必停的列車，由於票價低廉，停站較多，沿途的山區村民把這趟車當成他們的公交車，是走親戚、趕集、外出辦事的首選。這趟慢慢運行的綠皮火車自1993年正式運行以來，每天準時出現在大山深處的每一個站臺，成為村民們眼中的“幸福小火車”。新華社記者 詹彥 攝
1月16日，在晉中榆次開往沁縣大平的8171次列車上，列車員趙麗琴在打掃衛生。在山西境內，運行著一趟只有三節綠皮車廂的列車，它是太原鐵路局晉中市榆次站至長治市沁縣大平站8171/8172次列車。這趟車全程運行195公里，全程票價10.5元，停靠21個站，單趟運行時間為5個多小時。這趟短途旅客列車是太行山區唯一一趟逢站必停的列車，由於票價低廉，停站較多，沿途的山區村民把這趟車當成他們的公交車，是走親戚、趕集、外出辦事的首選。這趟慢慢運行的綠皮火車自1993年正式運行以來，每天準時出現在大山深處的每一個站臺，成為村民們眼中的“幸福小火車”。新華社記者 詹彥 攝
1月16日，在晉中榆次開往沁縣大平的8171次列車上，列車長李衛軍（右）提醒兩位馬上到站的小乘客帶好隨身物品。在山西境內，運行著一趟只有三節綠皮車廂的列車，它是太原鐵路局晉中市榆次站至長治市沁縣大平站8171/8172次列車。這趟車全程運行195公里，全程票價10.5元，停靠21個站，單趟運行時間為5個多小時。這趟短途旅客列車是太行山區唯一一趟逢站必停的列車，由於票價低廉，停站較多，沿途的山區村民把這趟車當成他們的公交車，是走親戚、趕集、外出辦事的首選。這趟慢慢運行的綠皮火車自1993年正式運行以來，每天準時出現在大山深處的每一個站臺，成為村民們眼中的“幸福小火車”。新華社記者 詹彥 攝
1月16日，一位乘客在晉中榆次開往沁縣大平的8171次列車上看書。在山西境內，運行著一趟只有三節綠皮車廂的列車，它是太原鐵路局晉中市榆次站至長治市沁縣大平站8171/8172次列車。這趟車全程運行195公里，全程票價10.5元，停靠21個站，單趟運行時間為5個多小時。這趟短途旅客列車是太行山區唯一一趟逢站必停的列車，由於票價低廉，停站較多，沿途的山區村民把這趟車當成他們的公交車，是走親戚、趕集、外出辦事的首選。這趟慢慢運行的綠皮火車自1993年正式運行以來，每天準時出現在大山深處的每一個站臺，成為村民們眼中的“幸福小火車”。新華社記者 詹彥 攝
1月16日，一位乘客帶著孩子乘坐從晉中榆次開往沁縣大平的8171次列車。在山西境內，運行著一趟只有三節綠皮車廂的列車，它是太原鐵路局晉中市榆次站至長治市沁縣大平站8171/8172次列車。這趟車全程運行195公里，全程票價10.5元，停靠21個站，單趟運行時間為5個多小時。這趟短途旅客列車是太行山區唯一一趟逢站必停的列車，由於票價低廉，停站較多，沿途的山區村民把這趟車當成他們的公交車，是走親戚、趕集、外出辦事的首選。這趟慢慢運行的綠皮火車自1993年正式運行以來，每天準時出現在大山深處的每一個站臺，成為村民們眼中的“幸福小火車”。新華社記者 詹彥 攝