“馬龍”“到”，“周興益”“到”，“崔起明”“到”……上午10點40分，工長張春林準時在工區小院裏點名集合，包括他在內的6人小隊將負責今天的除冰作業，這也是標準配置，其中包括1名駐站防護員、1名現場防護員、1名聯絡員和3名作業工。“注意避讓火車……注意打冰時不要站在冰溜子正下方……”分工完畢後，張春林向工人們強調注意事項。大頭鎬、長竹竿，擺在工人們身後的這些就是除冰工具了。易成晨 攝
長度2310米的超梁溝隧道是今天的作業地點。這段鐵路十分繁忙，春運期間每天有多達58趟列車通過，所以除冰作業的時間並不固定，而是根據“天窗期”來，在此期間，將不會有列車通過。張春林介紹：“一週會有一兩次，但也看具體情況，比如結冰嚴重程度等而定，”“車間向行調報計劃，他們安排時間。天窗期通常在60到90分鐘。”今天的“天窗期”定在11點半到12點半。易成晨 攝
工人們需要在“天窗期”之前提前到達和等待，以便可以在第一時間展開工作。圖為中午11點23分，天窗期前最後一趟列車通過，工人們在避車洞裏等待。易成晨 攝
被列車掀起的大風立即颳起濃重的粉塵和碎渣，“這就是你們説的PM2.5吧？”張春林開玩笑説，“經常幹完活後嘴和鼻子裏都是黑的。” 易成晨 攝
發現一處嚴重結冰點，已經像是冰瀑，竹竿先上。據介紹，隧道裏結冰帶來的安全威脅主要包括三方面：側壁上的冰挂可能會刮到列車，一旦發生就是C類事故，會需要當即停車檢查；拱頂上的冰溜子如果掉落下來則可能砸到列車設備或是前擋風玻璃；滴水在軌道上的結冰也可能包裹軌道，給行車帶來風險。但這樣的情況從來沒有發生過，“怎麼能讓它發生呢？這是絕對不允許發生的，”張春林説。易成晨 攝
“頑固”的部分就要用大頭鎬來對付了。隧道裏作業照明全靠手電和頭燈，除此之外漆黑一片。不斷掠過的陣陣寒風凍得人有些打哆嗦，但零下5度已經算是“暖和”，最冷的時候這裡曾到零下19度。易成晨 攝
繼續用鋼管來對付高處的冰塊。易成晨 攝
“冰瀑”下有排水溝，掉進去的冰塊也要清理出來。易成晨 攝
由於清理下來的冰塊又大又重，並且作業時間比較緊張，所以它們會被統一堆放到不遠處的一個避車洞裏，等到有空時再背出去。儘管一刻不停地忙碌著，工人們清理這一處嚴重結冰點已經用掉了大約20分鐘，清出的冰塊近1立方米。後面還有幾處結冰點需要檢查，他們爭分奪秒。易成晨 攝
張春林用長竹竿敲掉洞頂的冰溜子。相比平時，春運期間更為繁忙。張春林家在70公里外的灤平，臘月二十七直到現在，他只回去了一天就被叫回崗位，因為凍害嚴重。今年春節，他和另外三名工友也是在工區度過。而伴隨春季的到來，任務只會更重——山上的積雪融化會使隧道內的結冰情況更嚴重。不過對於工區的工人們來説，似乎已經習以為常。易成晨 攝
1個小時的天窗期過後，這條鐵路就將恢復繁忙的景象。“幹一行愛一行嘛，要確保大家的行車安全。”張春林説。易成晨 攝