中巴經濟走廊帶動巴基斯坦鐵路系統大變樣

　　國際在線報道（記者 胡萍萍）：全長３０００多公里的中巴經濟走廊，從中國新疆喀什直到巴基斯坦的印度洋出海口瓜達爾港，是一條經濟的走廊、貿易的走廊、文化的走廊。中巴經濟走廊的推進離不開交通設施的建設。

　　日前，巴基斯坦鐵路部長華嘉·薩義德·拉菲格接受了記者的專訪。他表示，中巴經濟走廊是中國領導集體的一個高屋建瓴的規劃。而鐵路建設則是中巴經濟走廊這一宏偉計劃中尤為重要的一環。“中巴經濟走廊的目的是加強地區各國之間的聯絡，促進中巴兩國乃至地區貿易的發展，從而使巴基斯坦乃至整個地區受益。在這一過程中，鐵路的作用是不言而喻的。”中巴經濟走廊建設推進三年以來，中巴兩國政府對中巴鐵路高度重視，對鐵路建設進行詳細的規劃，並逐步進入實施階段。

　　華嘉·薩義德·拉菲格先生表示，中巴經濟走廊的鐵路建設不是一蹴而就的，需要長期努力，目前主要規劃為三個部分。“第一部分為巴基斯坦一號鐵路幹線（ＭＬ１）的建設以及原有鐵路的升級改造。該鐵路幹線將承擔起巴基斯坦７０％的客貨運量，涉及開伯爾普什圖省、旁遮普省和信德省三個省份。這條南北鐵路幹線將把巴基斯坦北部重要城市白沙瓦同巴基斯坦南部城市卡拉奇連接起來。該計劃已經列入早期收穫項目，預計建設時間為五到七年，工程的細節基本確立。第二部分是，巴基斯坦二號鐵路幹線（ＭＬ２），該鐵路幹線將連接開伯爾普什圖省、旁遮普省和信德省三個省份，意在加強中巴經濟走廊重要項目所在地瓜達爾地區同外界的聯通，為中巴經濟走廊上的貿易交往提供便利。第三部分為修建連接俾路支省首府奎達與開伯爾普什圖省首府白沙瓦的鐵路，這是個中期計劃。”

　　對於外界一直關注的中巴兩國跨境鐵路的建設。華嘉·薩義德·拉菲格表示目前已經有相關規劃，但並不會立即實施。“上世紀六、七十年代，中巴兩國人民共同努力，修建了喀喇崑崙公路，聯通了中國的西北和巴基斯坦的北部地區。哈維連站是巴基斯坦鐵路網北端盡頭，規劃建設由此向北延伸經中巴邊境口岸紅其拉甫的鐵路。該規劃被納入走廊建設的第三階段。不在第一、第二階段。究其原因，一方面當地複雜的地形、氣候，對鐵路建設技術要求相當高。另一方面，由於修建難度大，相對需要的資金也多。這些資金甚至可以把整個巴基斯坦的鐵路網絡進行現代化升級。因此，中巴雙方決定把該計劃放在走廊建設的最後階段。”

　　除了新建鐵路，原有鐵路網絡的升級改造也是這三年來巴基斯坦鐵路部門關注的重點。隨著走廊建設的推進，巴基斯坦的整體鐵路事業取得了顯著的成績。“在２０１３年，我們鐵路部門的收入是１８０億盧比，今年是３６０億，短短三年的時間裏，我們的收入已經翻倍。單從‘一帶一路’建設中鐵路部門就收益１１５億盧比，預計明年這一數字將達到１４０億盧比。與此同時，鐵路的客貨運量都有明顯的提高。目前鐵路的貨運量是三年前的六倍，三年前我們的旅客人次約為４２００萬，現在大約是５５００萬人次，新增１３００萬。過去火車的準點率為２０％，現在我們基本上能夠達到８０％。此外，巴基斯坦原有火車頭狀態非常差，我們對其進行維修，保證其正常運轉。同時，我們也從中國、美國等國家進口了一批火車頭。”

　　除了硬體升級，巴基斯坦鐵路部門內部在員工福利、制度管理上也有了很大的進步，大大提高了整個鐵路部門的工作積極性，為日後巴基斯坦鐵路部門發展奠定了軟實力基礎。“我們完善了鐵路財務制度，提高了管理效率。我們也提高了鐵路部門工作人員的工資。之前鐵路部門的員工是沒有退休金的，現在我們為他們建立退休人員的身份卡，保障其退休後的生活，同時也改善了鐵路工作人員在住房、醫療等方面的待遇。”

　　中巴經濟走廊中鐵路的建設需要中巴兩國人員的通力合作。華嘉·薩義德·拉菲格表示，中方在中巴經濟走廊建設上已經給予巴基斯坦很多的幫助。他認為巴方要利用好這個機會，團結奮鬥，努力改變自己命運。“在鐵路建設上，我們已經和中方有了良好的合作，特別是同中方的技術人員。中方在鐵路建設上給予巴基斯坦很多的幫助。在合作的過程中，我們感受到，不僅中國的鐵路技術十分先進，更重要的是中方願意將自己的先進成果分享給世界的其他國家。在中國，我們親眼目睹了中國的現代化，我認為這樣的成就不是空中樓閣，它是建立在中國人民的勤勞努力基礎上。現在我們的中國兄弟想要幫助我們，我們自己也要在走廊建設中團結起來、努力奮鬥，讓中國感受到它在幫助一個努力改變自己命運的國家。”