保春運通航安全 宿遷潛水員-5℃下水檢修船閘

　　1月16日，2017年春運第4天。宿遷船閘，迎來節前高峰。

　　為確保春運通航安全，江蘇省船閘應急保障中心實施了一次水下檢查。54歲的李金友，幹了30多年的潛水員，這次單位專門請他“老將出馬”，關鍵節點，好鋼要用到刀刃上。

　　室外溫度只有4℃，站在飛馳的快艇上，冷風撲面，吹得人心寒。省船閘應急保障中心主任楊龍奎告訴記者，現場水下溫度零下5℃，老李在水下檢查一扇閘門至少需要15分鐘，而宿遷船閘共有3座船閘，12扇閘門。

　　穿著毛衣毛褲的老李走出艙門，坐在甲板上，準備穿重潛服。記者想拎拎這套設備有多重，一發力竟沒拎起來。“150多斤呢，小心點。”看記者咂舌，老李笑著解釋説，“如果是夏天，可以穿輕潛服。但這兩天水下太冷，作業時間又長，只能穿這麼重的，畢竟這個保暖性能好，可以讓我在下面多呆會好好檢查。”

　　全套裝備合起來150多斤，分開來也不輕，光一隻鞋就重達18斤，老李脖子上挂的兩塊鉛塊加起來也有50斤。在兩位預備潛水員的幫助下，老李花了10分鐘終於穿好全套裝備，向岸上豎起大拇指，表示一切就緒。“下潛！”通過面罩中的通話器，聽到指令的老李帶著水下觀測儀開始下水。先檢查的是1958年正式通航的宿遷一號船閘。河水渾濁，水下根本看不清，只能一靠手感去觸摸，二靠水下觀測儀的視頻傳送。岸邊，電話員張傑一邊看著螢幕，一邊和老李實時通訊。

　　這扇水下閘門長約11.5米，厚1米多，全部是鋼結構，重70多噸，老李“摸”了20多年，可以説任何一顆螺絲的位置，他都了然于胸。不一會兒，他就發現水下有異物存在，有影響閘門開關的可能性。老李判斷出水下異物一個是石塊，一個是破碎的輪胎，於是通過對講機向岸上彙報，他的老搭檔朱永明隨即放下了兩根繩子，一根繩子上係著吊籃。老李摸索著用繩係住輪胎，再將石塊搬入籃中。向岸上示意後，異物先後被拉出水面。將閘門水下部分又仔細查了一遍，確保沒有問題後，老李出水了。坐在甲板上，同事幫他旋下面罩的12顆螺絲，摘下面罩的老李長出一口氣。這時，記者才發現和厚重的潛水服相比，老李手上竟然只戴了一副薄薄的紗布手套，“沒辦法，手套戴厚了，就沒有手感了。”記者想幫他脫手套，他擺了擺手説，“現在還不行，得再等兩分鐘。下面水溫太低，現在脫了，手容易凍傷。過一會捂熱了，才能脫。”

　　還有10扇閘門在等著老李下水。歇了一會，老李示意，繼續！

　　像老李這樣的潛水員，省船閘應急保障中心共有9人。該中心是我省唯一一支負責全省交通船閘應急保障任務的專業隊伍，負責保障的船閘共有78座，任務可謂艱巨。1963年出生的老李明年就要退休了。天色擦黑，李師傅完成了所有檢修工作，坐在艙內和30歲的潛水員袁偉偉交流起當天的經驗。看來，“水下活地圖”的名頭，有傳人了。

　　站在運河邊，蘇北航務管理處處長黃岩告訴記者，繁忙的水路運輸，同樣是一條不可忽視的春運線路。2016年，長達404公里的蘇北運河10個梯級船閘貨運量達3.1億噸，再創中國內河水運經濟指標第一。水下檢修，離不開人工，更少不了科技創新。為快速準確搜尋水下小目標障礙物，保障中心專門引入曾用於馬航MH370遺骸搜尋的“側掃聲納+徠卡GPS”，不僅能顯示聲納三維圖像和水下礙航物坐標，還能對淺水水域水深進行測量，便於判斷航道安全通航能力。另外，通過“氣升式”砂石清淤多功能船的研發，解決了困擾多年的船閘門庫水下砂石淤積的頑疾。應急保障中心還通過採集船閘運轉件的運行數據，建立船閘健康檔案，通過對檢測數據的匯總、比對、分析，及時發現並預判故障的發生，通過養護措施消除安全隱患，實現預防性養護。（董 晨）

　　原標題：零下五攝氏度，老李潛水檢船閘