高鐵工人每天零下30多度淩空10余米維護4小時

　　東北網1月22日訊 哈齊高鐵作為全線穿越高寒地區的我國最北高速鐵路，夜間由於沒有動車組運行，冬季零下30多度的極寒天氣下易發生接觸網設備覆冰，導致動車組供電不暢。高鐵接觸網工屬於高空、高壓、高危工種，施工作業全部在夜間，接觸網工要在淩空十余米接觸網上檢修，每次作業都在4小時左右。

　　王宇（右）正接受東北網記者採訪。

　　“棉衣到外面幾分鐘就被打透了，每人都凍得臉通紅，有時小半天都緩不過來”，今年32歲的王宇是哈爾濱供電段哈北運行一區的一名接觸網工，負責哈齊高鐵接觸網的檢修維護工作，經歷的10多次春運中，有一多半的大年三十是在崗位上度過的。

　　王宇（右）在同事的幫助下穿戴登高防護器具。東北網記者 孫英鑫 攝

　　將線路登高車固定在軌道上。東北網記者 孫英鑫 攝

　　接觸網工在夜色中檢測高鐵供電線路安全。東北網記者 孫英鑫 攝

　　2017年春運開始一週有餘，記者20日見到王宇的時候，他正帶領著工友們在線路上操練檢測作業流程。每天零時到4時30分是哈齊高鐵供電設備的維修時間，寒冬的夜晚，在零下20多度的天氣裏，王宇和工友站在檢修車平臺上，逐一檢查兩側支柱螺栓等部件。王宇時而跪在地上用手去摸，時而用高倍望遠鏡觀察遠處設備，如果需要維修，王宇還要爬上10米高的支架上，單薄的身子像“蜘蛛俠”一樣吊在夜空中。在寒夜裏檢修4個小時，王宇呼出的空氣在臉上凝結成了霜。

　　王宇帶領工友們在演練高鐵線路檢測作業流程。東北網記者 孫英鑫 攝

　　哈齊高鐵從建設到開通，王宇一直忙碌在現場。他不知道女兒是什麼時候學會穿鞋的，但他卻能説出哈齊高鐵立起的第一根支柱、安裝的第一個腕臂、第一次送電以及開行的第一趟動車。和王宇一樣，還有很多年輕職工為保障春運運輸安全，在寒夜裏忙碌著，在高高的接觸網上保障著哈齊高鐵的安全。

　　中國最北高鐵哈齊高鐵于2009年開工建設，2015年8月17日正式開通運營，按250公里速度等級開行，哈爾濱到齊齊哈爾最快運行時間為85分鐘。

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