網約車打車難和平臺沒多大關係

　　近日，一篇吐槽上海打車難的文章《致滴滴，一個讓我出行變得不美好的互聯網平臺》在朋友圈刷屏。文章引爆了許多人近一段時間，因打車難或被迫加價打車而積累的情緒。昨天，針對網友質疑，滴滴出行推出彌補舉措，即日起，在全國範圍內階段性取消計程車“建議調度費”功能。（1月24日《北京青年報》）

　　臨近春節，打車難現象抬頭，而且不像以往的傳統計程車行業路邊打車難，網約車也出現了打車難，想要不難也可以，只有一個辦法——加價。於是有人感慨，自從網約車平臺合併之後，滴滴一家獨大，所以乘客沒有了議價能力，成為了“待宰羔羊”，網約車價格上漲是早晚的事。

　　這種説法其實並不是太準確，當前一段時間網約車難打其實和打車平臺的關係不是太大，主要是由於春節期間網約車司機少以及馬上實施的網約車新政有關。

　　馬上過年了，作為網約車司機最大的群體，大多數網約車的司機都是外地人，而非北京戶籍，所以春節期間大多數人是要回家過年的，本來是幾十萬人的隊伍，一個春節走了一大半，甚至是五分之四，所以車難打也就在情理之中了。

　　另一個重要的原因是去年11月開始實施的網約車新政，因為限訂在京牌、京籍的範圍內，所以大部分網約車司機可能將不能再繼續有資格進行網約車業務，那麼“僧多粥少”——打車的人多，能夠從事網約車業務的車輛少，那市場勢必又要重新出現計程車一家獨大的時代。

　　好在，現在是大數據時代，網上約車打車已經成為主流，人們打車體驗已經不像10年前，瑟瑟站在路邊，看計程車呼嘯而過卻不能打到車，這樣的時代已經一去不返。應該説現在的叫車體驗還是舒服的，但在價格方面，消費者一時難以接受以前10塊錢就能打到車的便利一夜之間就被替代，重新回到15元甚至更多錢的起步價格，這對於大多數已經享受網約車實惠價格的消費者來説，感覺心理落差很大。

　　我們當然可以理解這種心理落差，但是無論是春節期間，還是過了春節以後的常態化的工作日，打車的便利性可能不會有很大改變，但價格可能會隨著網約車管理的加強，一些不具備網約車資格司機的退出，而出現網約車價格的上漲，其實這是市場機制調節之後的自然反應。

　　有的人可能會抱怨網約車新政利用戶籍和車牌搞“一刀切”是拍腦袋政策，不具備科學性，但是也不能否認，如果繼續讓網約車的門檻一直這麼低，誰都能進來，最後很可能就出現大家全堵在路上，誰也動不了。因為北京的交通狀況已經糟糕到了不能再繼續糟糕的地步了。

　　因為習慣了網約車的便宜和便利，當然這個便宜和便利，之前一直是由網約車平臺方一年補貼幾十個億來支撐的，但是作為企業，不可能一直用這種方式來賠本賺吆喝，賺取利潤是最終目的，所以消費者在未來很長一段日子裏，要逐漸習慣網約車的價格微漲和各種稍稍的不便利了。（王庭）