汽車銷售管理辦法有望近期出臺 將打破品牌授權銷售單一模式

　　國際在線消息（記者 肖中仁）：中國商務部近日披露的信息顯示，為了打破品牌授權銷售單一模式，加快構建共享、節約、社會化的汽車流通體系，近期將出臺《汽車銷售管理辦法》。業內專家表示，新辦法將改變汽車製造企業在汽車流通環節一家獨大的話語權，經銷商權益有望得到改善，消費者買車也將更加方便實惠。

　　近年來，關於中國汽車産業壟斷現象的討論不斷。據媒體披露，部分高端進口車型的國內和海外市場價格存在不小的落差，而且在整個銷售環節中廠家幾乎“獨霸”了整個利益鏈條。中國汽車維修協會發佈的國內常見車型“零件與整車比”更是高的令人咋舌，其中，“更換某款奔馳轎車所有配件的花費可購買１２輛新車”的案例更是令人震驚。

　　業內專家認為，２００５年出臺的《汽車品牌銷售實施管理辦法》，是造成壟斷的癥結。中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴記者，老《辦法》明確的汽車品牌授權經營模式，賦予了汽車生産廠商過多的管理銷售系統的權力。

　　他説，“老的辦法，應該説過於強調授權經營模式，使得生産企業的話語權比較重，在很大程度上造成市場的一些不正常狀態，比如大家比較詬病的汽車銷售價格偏高、售後服務價格偏高等問題。”

　　對此，中國商務部新聞發言人孫繼文近日透露，近期將出臺《汽車銷售管理辦法》，這一辦法將會打破品牌授權銷售單一模式。他指出，“打破品牌授權銷售單一模式，加快構建共享、節約、社會化的汽車流通體系，進一步激發汽車市場的消費活力。”

　　業內人士指出，按照老辦法，沒有汽車製造商的品牌授權就不能賣車，但在新辦法裏這個規矩取消了，取消授權備案制等同於把汽車作為一般的流通性商品對待。全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源介紹説，“新辦法取消必須授權後，為多品牌銷售，為售後和銷售模式多樣化打開口子，有利於整個汽車流通渠道建設，而且有利於創新激發市場活力。”

　　此前，在實際市場活動中，由於經銷商建店成本較高，投資回報期較長，很容易出現授權期不到，供應商單方面解除授權合同的情況，而且還不負責回購。隨著市場需求疲弱，地位不平等等問題加劇，經銷商和廠商的矛盾也從暗鬥走向了明爭，頻頻出現“逼宮”事件。據透露，新辦法將對授權期限的簽訂和解除明確了限制條件，維護了經銷商的實際利益。

　　新辦法還明確，銷售和售後可以分離，配件渠道放開等等，這將使得汽車售後服務的模式更加多樣。同時也限制供應商利用不平等地位壟斷原廠配件渠道和價格，讓原廠配件在授權與非授權體系中自由流通。

　　羅磊表示，新辦法將改變汽車製造企業在汽車流通環節一家獨大的話語權，平衡了雙方關係。而銷售從單一種渠道變成多種渠道，無論是汽車還是售後服務的價格，將回歸到自然的市場狀態。他説，“辦法出臺以後可能會對市場有明顯促進，消費者會明顯感覺到，第一在購買汽車的時候選擇餘地更多，可能汽車銷售價格會有一定程度下降，特別是一些高端車價格；第二，售後服務選擇性更強。過去售後服務依賴４Ｓ店，價格比較高。新辦法實施後，消費者可以有多種渠道買到放心的零部件，選擇多種渠道實現售後服務，消費者可以比對，選擇適合自己的服務渠道。”