西藏拉薩到林芝鐵路建設攻克多個施工難題（圖）

工人們正在加工橋梁部件。

　　國際在線消息（記者 普布次仁）：有高原天路之稱的青藏鐵路正在不斷延伸，其向南延伸的支線——從拉薩至林芝沿雅魯藏布江而下的拉林鐵路已經建設兩年多，建成後將成為從“藏源雅礱”到“雪域江南”的又一天路。拉林鐵路的建設者在施工中攻克了多個地質及工程難題，尤其是其中控制性工程之一的藏木特大橋還將創下鐵路橋梁建設中混凝土拱橋的世界記錄。近日，記者探訪了正在修建的拉林鐵路施工現場。

　　拉林鐵路是川藏鐵路的重要組成部分，總投資366億元人民幣，于2014年12月19日開工建設，正線全長402公里，建設總工期為7年。

施工現場工人正在測量洞內溫度。

　　拉林鐵路線路是從已經建成的拉薩至日喀則鐵路引出，向南穿過岡底斯山余脈進入雅魯藏布江河谷，跨過雅魯藏布江後，一路向東直到林芝。這條鐵路90%以上路段位於海拔3000米以上的高原地區，穿越高烈度地震帶和地質斷裂帶，施工難度極大。拉林鐵路建設總指揮部副指揮長兼總工程師王睿説：“到山南這一段一個是隧道，風積沙全是鬆散的，另外橋剛打下去你鑽頭拉上來，底下又合到一起了，橋基就很難施工。高地溫，岩石溫度最高的桑珠嶺隧道89度多。這個地方的岩爆壓力強度非常大，4噸多的臺車岩石就能把他炸的飛起來，軟岩的情況下就成了軟岩大變形，90平米斷面，過兩天去看就只有80平米了。”