教會徒弟 幫助師傅：中國人要去俄羅斯修地鐵了

　　上世紀五六十年代，中國地鐵事業剛剛興起，裏面有不少蘇聯專家的身影。

　　幾十年後，中國鐵建有限股份公司在俄羅斯競標中勝出，將承建莫斯科幾座地鐵站的建設。

　　中國人參與修建號稱“最美地下宮殿”的莫斯科地鐵，不僅是俄羅斯首次引入中國地鐵技術，更是中國地鐵技術首次回到“師傅家”。

　　青出於藍

　　上世紀五六十年代，中國留學生不斷前往蘇聯學習地鐵技術。同一時期，蘇聯也派出多名高水準技術專家來到中國，共同規劃和設計中國第一條地鐵——北京地下鐵道，也就是如今的北京地鐵一號線。

　　儘管建設北京地鐵的重任最終落在中國人自己肩上，但在中國地鐵的發展歷程中，蘇聯可以説是一位“師傅”。

　　關於請中國人來莫斯科修地鐵一事，莫斯科城建局局長安德烈·博奇卡廖夫説，俄方對此開展了縝密的論證。

　　“我們認真對比了(俄方)與中方在地鐵建造方面的技術，兩者非常相近。我看不到任何中方人員不能進行設計或不能在俄工作的風險。”他説。

　　最終，中國鐵建在“莫斯科工程規劃公司”組織的競標上勝出，將承建莫斯科地鐵外大環的“阿米尼耶沃公路”、“米丘林大街”、“韋爾納茨基大街”三座地鐵站，以及車站之間總長達到4.6公里的兩段隧道。

　　這三座地鐵站位於外環線的西南角。這條環線全長62.3公里，共設有28站，是莫斯科地鐵的第二條環線，計劃于2020年正式投入使用。

　　“如果進展順利，我們將開展更多合作。”博奇卡廖夫説。

　　有媒體預測，如果這項工程能夠按計劃完工，不僅可以極大改善莫斯科西南區的交通狀況，更有可能使沉寂多年的外大環線工程“起死回生”。

　　快速發展

　　莫斯科地鐵一向被公認為全球最“靚”之一，每個地鐵站都有其獨特的建築風格，精美的大理石藝術雕像、古典吊燈、五彩玻璃拼花以及馬賽克鑲嵌畫……身處其中，恍若徜徉在一座座華麗的地下藝術博物館。

　　可惜的是，因年久失修，很多建築如今已沒有宣傳圖片中看上去那麼富麗堂皇。

　　此外，莫斯科地鐵所用的列車比較陳舊，車廂沒有空調是常事，隔音效果也差，“哐啷”聲往往貫穿全程。

　　與之形成鮮明對比的是，中國地鐵建設近年來取得快速進展，領先全球。

　　莫斯科副市長馬拉特·胡斯努林説，當今世界論修地鐵中國排第一;在中國，幾乎所有大城市都有地鐵。

　　博奇卡廖夫説，中國人在國內建地鐵的高效眾所週知，“如今我們不只有機會見到如此高水準的中國專家，還能與他們共事”。

　　談及與中國的合作，博奇卡廖夫認為，這首先意味著將新技術、新經驗引入莫斯科，從而提升莫城地鐵的施工水準。

　　“想與中國企業比肩絕非易事：它擁有30萬員工，還有自己的盾構機，而我們只能從國外進口(盾構機)，”他説，“中方承諾帶來最有經驗的工程師以及包括盾構機在內的先進設備。”

　　不忘初心

　　中國地鐵修築技術在起步晚的情況下奮起直追，有其秘訣。

　　北京城建集團前總工程師賀長俊老先生回憶説，當年沒有計算機，所有的計算和畫圖都需要靠人。畫圖時，設計人員先在小黑紙上畫鉛筆圖，然後鋪上硫酸紙，再在上面描圖。

　　“我們趴在那種大圖板上，壓得胸部生疼。到了夏天的時候，我們的汗只要一沾到硫酸紙上，紙就廢了，(我們)就把毛巾鋪在上面畫……畫錯一筆，修改是很費勁的。”

　　1965年7月1日是北京第一條地鐵的開工典禮。6月30日晚，包括賀長俊在內，幾乎全體人員都留在辦公室，幫助繪圖人員將3萬張圖紙裝車。到了上午10時，他們就直接去參加開工典禮。

　　修建北京地鐵一號線時，僅測量、設計、勘察的人員就有700余人，隨著中國地鐵修築水準的不斷提高，需要的人員數量已大大下降。眼下，中國的建造方式和方法已經達到世界先進水準。

　　“我們中國地鐵人能夠走到今天，沒有責任心和愛國心是不可能的，我們把所有都交給了中國地鐵事業。”賀長俊説。

　　（原標題：教會徒弟 幫助師傅——中國人要去俄羅斯修地鐵了）