國産大飛機C919明日首飛！它身上藏了這些“四川秘密”

　　中國商飛公司5月3日發佈消息稱，綜合各方面因素，國産大型客機C919將於5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。

　　華西都市報-封面新聞記者 張想玲 秦怡

　　從2007年2月國務院批復大型飛機研製重大科技專項正式立項，到2015年11月2日C919總裝下線，再到2017年5月5日首飛，國産大飛機C919的一舉一動都引人關注。

　　C919作為我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識産權的大型噴氣式民用飛機，科研人員針對先進的氣動佈局、結構材料和機載系統，共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。華西都市報-封面新聞記者採訪了解到，在C919身上，還不為人所了解的“四川元素”也頗為惹眼。

　　技術亮點1

　　先進複合材料夠強

　　4.5磅冷凍雞以800公里時速撞擊機頭，“毫發無傷”

　　“C919客機機頭部件複雜，處於飛機的一級氣動區，多處區域處於鳥撞範圍，加之C919將採用數字化可移動生産線總裝，對設計、製造精度和品質都提出了很高要求。”中航工業成飛民機有關負責人告訴記者，機頭在材料選擇上，採用了大量先進複合材料，如鋁鋰合金、鈦合金等，其中複合材料使用量將達到20%，再通過飛機內部結構的細節設計，把飛機重量往下壓，與此同時增強外表強度。為此，C919機頭曾專程運到美國做了鳥撞試驗。成飛民機公司相關負責人介紹，鳥撞試驗就是地面模擬飛機起飛、降落與“鳥”碰撞，驗證“鳥”對飛機及駕駛員可能造成的傷害。重達4.5磅的冷凍雞，以800公里的時速迎面打過來，“機頭外表依然保持完好。冷凍雞被震碎，但碎屑全部被阻擋在駕駛室外。”

　　技術亮點2

　　機載娛樂系統夠炫

　　通常是裝8.9寸屏，C919配套12.1寸的吊挂顯示屏，一步到位

　　萬米高空，漫漫旅途，如何打發無聊的時間？這個問題，“成都造”的機載娛樂系統也考慮到了。日前，華西都市報前往生産車間實地探訪發現，在C919的模擬樣段中，已可以看到客艙中機載娛樂系統的大致模樣，其中乙太網控制單元和吊挂顯示屏的生産車間就成都，由中電科航空電子有限公司下屬的中電科泰雷茲航空電子有限公司生産。

　　“成都造”的乙太網乘客控制單元，通俗的理解，就是客艙中類似于可以聽音樂的mp3。而以往的大飛機，如波音737和空客A320，通常是裝8.9寸的顯示屏。C919選擇了一步到位，配套的是12.1寸的吊挂顯示屏。據中電科泰雷茲航空電子有限公司資深系統工程師杜稀暉介紹，首飛的C919隻有通信導航系統，機載娛樂系統要到105架機時才會測試。

　　技術亮點3

　　承載式風擋夠爽

　　機頭4塊大型風擋玻璃，感覺就是一個超大全景天窗

　　中國大飛機起航，機頭至關重要。

　　這個高難度又充滿挑戰的C919機頭，就是位於成都的中航工業成飛民機公司所量身定制的。機頭部段全長6.66米，包括座艙蓋、前起艙、壁板、機頭地板等幾大部件，共涉及模組300多項，零件3200多個。飛機的機頭飽滿流暢，四個巨大的觀察窗融入流線造型中。從窗口向外看，視野非常開闊。

　　成飛民機公司相關負責人介紹，C919機頭采用承載式風擋設計，風擋參與受力，大大減輕了飛機整機重量，提升了飛機結構承載效率。駕駛艙採用了寬視窗設計，相比A320、B737的6塊風擋玻璃，C919機頭采用4塊大型風擋玻璃，感覺就是一個超大全景天窗，為機組提供了非常寬廣的視野，流線型的設計使得飛行阻力更小更加省油。據稱，C919採訪的四面式風擋，目前幹線客機中只有最新的波音787才有。

　　技術亮點4

　　頂尖導航系統夠靈

　　成都技術打造C919“耳朵”和“嘴巴”，獨一份

　　通信導航系統是飛機上最基本、最基礎的設備，用通俗的話講，它就相當於飛機的耳朵和嘴巴，承擔著飛機起降航行過程中的“地空對話”過程中的信號傳送。

　　“因為C919這個項目，才有我們公司。”提及C919，中電科航空電子有限公司公司董事長、黨委書記曾利用了“應運而生”來形容。這家因為C919而生的公司就位於成都，即中電科航空電子有限公司與美國羅克韋爾柯林斯公司合資成立的中電柯林斯航空電子有限公司。“考慮到飛機飛行的安全性，我們選用了最成熟的技術。”中電科柯林斯航空電子有限公司工程部系統經理閆志付介紹説，C919的通信導航系統特地選用了國外的頂尖的、成熟的技術，但這個系統與國外生産的並不是一模一樣，而是根據C919的特殊需求，在軟體上做了相應的更改。

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