國産大飛機C919今天或將首飛 “全民網紅”究竟紅在哪？

　　  央視網消息：經過9年的攻關，我國自主研製的新一代噴氣式大型客機C919，將根據天氣情況，或在今天擇機首飛。C919大型噴氣式客機，是繼運-10之後，我國第一款真正意義上的民航大飛機，標準載客人數158人，最大航程5500公里。

　　 首先回答一下大家最好奇的問題，國産大飛機為何取名“C919”？這當中，字母C，是中國商用飛機有限責任公司英文名稱“COMAC”的首字母，代表的當然是CHINA中國的意思。而C919，第一個9有著“天長地久、經久不衰”的美好寓意，後面的19，代表的則是遠期目標飛機最大容量190個座位。説到C919的名字，還有一個巧合，我們知道，空客（Airbus）首字母是A，波音（Boeing）首字母是B，我們的國産大飛機首字母是C，正好是ABC的排列順序。

　　 那麼，這款備受矚目的國産大飛機究竟有什麼突出的競爭力？通過下面的盤點一目了然。

　　       【C919核心競爭力之一：顏值】"大眼睛" 視野更寬廣

　　 在機頭部位，B737和A320所採用的，都是6塊擋風玻璃的設計，而C919的機頭只有四塊，顯得“眼睛”更大，這不僅是看上去更美觀，給駕駛員的視野也更寬廣了。最重要的是，經過長時間的氣動檢驗，C919的機頭具有更好的流線外形，飛行的時候阻力更小，這甚至可以起到一定的節油作用，所以啊，這長得帥還真的有優勢。

　　       【C919核心競爭力之二：翅膀】超臨界機翼

　　 不是有句話叫“顏值越高責任越大”嘛，除了長得帥，C919在外形上還有一大特點，就是它的機翼。有個很酷的名字，叫做超臨界機翼，是目前國際航空設計中最為先進的機翼設計，相比傳統機翼，可以減小5%的飛行阻力，節省大量燃油。為了這樣一副機翼，中國設計師們花費了數年的時間，但卻保證了C919在下線後的未來十年內，在氣動外形設計上保持世界領先水準。

　　       【C919核心競爭力之三：體重】先進材料 體重更輕

　　 同時我們的C919還身輕如燕，很多部位採用的都是我國最新研發的先進航空合金材料和複合材料，這使得在飛機結構強度有保證的情況下，C919的體重會更輕，這也意味著在航線上的C919更快速，更省油，更環保。

　　       【C919核心競爭力之四：運力航程】最大載客168人 最大航程超5千公里

　　 C919大飛機是我國自主研製的新一代噴氣式幹線客機，具有完全自主知識産權，全長近39米，採用我國自主研製的超臨界機翼，可大量節省燃油。C919最大載客人數168人，最大航程超過5000公里，相當於從北京直飛新加坡，與波音737以及空客320相當。C919的誕生標誌著我國成為世界上少數幾個擁有研製大型客機能力的國家。

　　 説完了大飛機的優點，接下來我們來認識一下維護、安裝、駕馭大飛機的人。因為正是這些人，大飛機被賦予了靈性，最終翱翔于藍天。

　　       【一念專注】C919大飛機接線員

　　 C919電氣班組，負責全機的線纜安裝和飛機上電工作。

　　 進入飛機內部，工人師傅們正在緊張忙碌地佈線，把密密麻麻的線一根根地連接起來，這相當於給大飛機搭建神經系統。C919用到的線束有700多束，固定線束的零件有3000多種，零件總數超過15萬個。18名工人的班組要在兩個月內將飛機上所有的線連好、接通。和以前用平面的圖紙安裝線纜不同，C919的線纜安裝實現了三維立體可視化操作，大大提高了工作效率。大飛機的組裝千頭萬緒，任何細節都不能馬虎。

　　 駕駛艙是飛機的核心區域，相當於人的大腦，在駕駛艙安裝接線相當於給飛機做中樞神經系統。在不到4平米的空間裏，要用到上千根線，安裝超過3000個節點，複雜程度可想而知。

　　 C919電氣組成員平均年齡不到30歲，但是工作經驗多數都有5到10年，是一支精幹又充滿朝氣的隊伍，在C919首飛架次總裝時曾多次攻克下被認為難以完成的任務。正是這樣一群心懷夢想的人，托起了中國大飛機的羽翼。

　　       【精英擔當】C919首飛機組亮相

　　 首飛，C919由誰駕駛也是大家關心的問題。昨天（4日），C919的首飛機組也正式公佈，包括1名機長、1名副駕駛、1名觀察員與2名試飛工程師。

　　 機長是整個團隊的核心，他的決定對試驗的推進有著關鍵的作用。2016年年底，C919首架機進行首次滑行試驗，剛滑行幾秒鐘飛機剎車系統就出現問題，此時經驗豐富的蔡俊就做出了果斷決定。

　　 除了經驗豐富，蔡俊還是一個“懂飛機”的技術型飛行員，在他看來，掌握這些技術可以幫助完善飛機性能，在試飛工作中保證安全。在首飛機組中，有一個特殊的崗位，叫做觀察員，擔任這個崗位的是有著近40年飛行經驗的老飛行員錢進。他是5人機組中飛行經驗最為豐富的一個。

　　 在首飛機組中有兩名年輕人，他們並不坐在駕駛艙裏，他們的工作叫做試飛工程師，80後的馬菲就是其中之一。馬菲説，試飛工程師就是告訴試飛員接下來該做什麼動作，並根據數據判讀動作是否做到位。

　　 兩天后，C919即將首飛。國産大飛機C9192007年立項，2008年正式開始研製，到現在，10年時間已經過去了。近兩年來，C919經歷了幾個重要時間節點，也越來越多地出現在國人面前，我們來回顧一下。

　　       【新聞回顧】十年之久孕育國産大飛機C919

　　 2015年11月2日，我國首架國産C919大型客機全球公開亮相。C919第一次以完整的姿態出現在世人面前。全球最先進的風擋玻璃設計，以及更好的氣動外形，令人驚艷。

　　 2017年4月18日，來自中國工程院、中國科學院、民航局等單位的25位專家，對C919大型客機首飛前飛機準備狀態、試飛機組準備狀態以及首飛保障準備工作等進行了質詢、討論和全面審議。經過嚴格評審，評審委員會一致同意，C919大型客機首架機通過首飛放飛評審。

　　 2017年4月23日，C919在上海浦東機場進行高速滑行抬前輪試驗並取得成功。當天上午9點左右，在經過幾百米的滑行後，C919首飛架次的前輪輕盈抬起，並保持15度左右的小仰角，繼續向前滑行了一段距離後，前輪平穩放下。高速滑行是大飛機首飛前的最後一關，速度超過每小時170公里。此前，國産大飛機C919已經順利完成了3次高速滑行測試。就等著5月5日，一飛沖天。