從運十到C919 中國距離大飛機之夢再進一步

　　國際在線消息（記者李晉）：5月5日，承載著中國大飛機夢想的C919型噴氣式客機在上海浦東國際機場成功首飛，從二十年前下馬的“運-10”項目，到首架投入運營的支線客機ＡＲＪ21，再到如今首次飛上藍天的國産大飛機Ｃ919，中國的大飛機研製走過了怎樣的道路？。

　　“現在我宣佈，C919大型客機首飛圓滿成功！（掌聲）”

　　5日下午，隨著C919大型噴氣式客機以穩健的姿態降落在上海浦東國際機場的第四跑道，中國商飛董事長、C919大型客機項目總指揮金壯龍宣佈C919首飛成功。在現場歡呼慶祝的人群當中，一位耄耋老人滿面紅光，分外引人注意，他就是中國最早大型客機“運-10”項目的副總設計師程不時：“我非常興奮非常高興！能看到C919的首次起飛，跟在場的幾千人心情一樣，非常地歡心，非常慶倖！”

　　程不時老人對記者説，在首飛一鳴驚人的C919身上，他看到了多年前“運-10”機型的影子。上個世紀70年代初，當空中客車公司的首款客機A300還在襁褓之中時，中國的第一個大型噴氣式客機“運-10”項目已經悄然上馬。經過數十萬科研工作者長達十年的艱難攻關，機械與航電系統國産化率超過96%的“運-10”在1980年試飛成功，成為那個時代中國航空業的驕傲。程不時説，作為製造我國大型飛機的嘗試，“運-10”做了很多年後被驗證了的技術決策：“比如發動機的安裝方式，‘運-10’是採用機翼下面下挂發動機，當時引發了爭論，但是經過長期飛行，這證明是完全正確的，現在世界的潮流也是如此。再比如‘運-10’在機身設計上採用單通道的客艙佈局，經過調查研究，結合中國今天航空空運的發展實際，單通道飛機還是需求量最大的。”

　　但遺憾的是，由於資金不足等問題導致的重重阻礙和我國工業基礎薄弱的現實，“運-10”最終沒能進入量産，悄然下馬。但是在程不時老人看來，接近於成功的“運-10”為今天的C919打下了寶貴的基礎：“‘運-10’有很大的作用，促使中央相信，中國是可以做大飛機的，如果沒有‘運-10’的實踐，恐怕還缺乏信心，這個信心是‘運-10’飛行和研製成果給廣大人民群眾信心。（通過這個項目）培養了人才，積累了技術 ，建立了基地，都是我們今天開展C919項目的基礎。”

　　對此，商飛返聘總工程師毛蔭風持有相同的看法。“上飛廠最早是一個飛機製造修理廠，通過‘運-10’才變成飛機製造廠，經過到MD82，md90，ARJ，到今年的C919和未來的寬體，已經成為了中國最有競爭力的民機製造企業，文化和精神確實是一代代傳下來的， 最根本一點是對航空事業的執著。”

　　在“運-10”項目遺憾下馬之後，中國的大飛機夢想並沒有就此沉寂。按照國際標準研製的ARJ21支線客機2015年正式交付客戶，進入市場運營，雖然ARJ支線客機距離大飛機的概念還相去甚遠，但是一批在項目中涌現的航空人才為如今的C919項目順利開展打下了人才基礎。商飛返聘總工程師蔣艱介紹：“經過了ARJ這個項目的洗禮，（很多人才）練出來了，他們現在所做的工作，很多是我們以前夢寐以求想做但是受種種條件所限做不到的。現在他們做到了，新人成長伴隨著項目開展，尤其是ARJ到ｃ919，新人會茁壯成長。”

　　從“運-10”到ARJ21，再到剛剛實現首飛的C919，中國距離實現自己的大飛機夢想又近了一大步，前“運-10”項目副總設計師程不時表示，靠生産襯衣、皮鞋換不來航空工業的發展，必須要研究自己的大飛機，這是國家戰略，也是民族利益。“買國外飛機的錢，用我們國內低檔商品，賣襯衫，賣鞋需要賣幾個億才能換一架飛機，賣錢所支出的人民幣堆起來比上海的高樓大廈還要高好多倍，這大筆的資金當中，如果（能自己造出大飛機）留下一部分在國內，馬上能帶動大批的教育，科技，工業方面的就業，跟我們去國外買飛機的時候籌碼也不一樣，對我們的民族是很大的好處，我認為這是很重大的戰略考慮。”