中歐班列：建設"一帶一路"大通道 開闢中土貿易新起點

　　國際在線報道（記者 王智達 尹婷婷）：成都鐵路集裝箱中心站位於成都青白江區，是中國西南地區的鐵路集裝箱物流中樞。不久前，來華參加“絲路名人中國行·創新中國”活動的土耳其廣播電視高級別代表團一行到訪該中心站，希望能了解這裡開行中歐班列的情況。

　　所謂“中歐班列”，是指以固定車次、線路、班期開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線國家之間的集裝箱國際鐵路聯運班列。自２０１１年開通以來，中歐班列累計開行已突破３７００列，成為中歐國際物流中陸路運輸的重要方式之一。

　　據成都國際鐵路班列有限公司常務副總經理張倞介紹，從成都鐵路集裝箱中心站始發的中歐班列開往歐亞多國，為沿線各國帶來了新的發展機遇。張倞説：“（中歐班列）給客戶提供了一條全新的通道，運輸時間和價格都比較適中，很多客戶對這條通道很感興趣。（這條通道也）給兩地經濟交往帶來了新的機遇，比如成都的花卉就到歐洲去了，最近（我們）也（在考慮）把歐洲的肉及一些食品（的回程運輸）實現常態化的運行。這也給我們帶來了一些新的機遇。”

　　成都國際鐵路港由專用箱區、國際箱區、綜合服務區等區域組成。圍繞中歐班列，成都正計劃將這裡建設成為中國功能設施最完善、通達能力最突出、通關服務最便捷的國際鐵路港，打造“一帶一路”大通道。從成都始發的中歐班列是2013年正式開行的。其年開行量已由最初的３１列增加到去年的４６０列，今年計劃將開行１０００列。張倞説，高頻率常態化的中歐班列已經開始産生集聚效應，越來越多的企業將中歐班列作為物流供應鏈的重要選擇。

　　張倞説：“一方面是對成都本地經濟拉動起到了很大作用，包括戴爾、聯想、ＴＣＬ等企業都紛紛在考慮落戶成都，將此作為銷往歐洲的産品的生産基地。 第二方面，對於沿海和整個西南地區的帶動作用也不可忽視。我們實行天天班列以後，産生的集聚效應很明顯，沿海及其他城市的貨都選擇成都這個國際貨運樞紐向外分撥，效果現在正初步顯現出來。”

　　目前，中歐班列已初步形成西、中、東３條鐵路運輸通道，成為促進中歐經貿往來的新引擎。土耳其總理府新聞顧問格克曼·托普盧在參觀完成都鐵路集裝箱中心站後説，“一帶一路”倡議是在幾年前提出的，但他卻是在當天的親身參觀體驗之後，才對此有了更深刻的體會。格克曼·托普盧説：“過去我認為古絲綢之路只是單純的一條路，現在發現它有如此豐富的內容。在成都鐵路集裝箱中心站，我看到中國政府為重振這一地區而制定的內容豐富的藍圖。土耳其作為參與‘一帶一路’建設的重要一份子，與中國和其他沿線國家一樣對此充滿信心。我個人也為此感到非常興奮。”

　　隨著２０１７年４月中國（四川）自貿試驗區正式掛牌，中歐班列與自貿試驗區的雙重優勢效應疊加，將進一步促進中國國內各相關省份、中國與有關國家之間的互聯互通。與此同時，成都正在加快打造“空中走廊”，計劃于２０２０年通航的成都天府國際機場將滿足年旅客吞吐量５０００萬人次需求，成為繼北京、上海、廣州之後的中國第四大航空樞紐。土耳其７電視頻道安卡拉首席代表麥赫邁德·阿傑特説，相信“一帶一路”建設將會為中土兩國的經貿合作帶來更多活力：“不論是在土耳其還是在世界其他地方，隨處都可以看到標識著‘中國製造’的玩具，電子産品、服裝鞋帽等各種類型的商品。隨著交通物流的不斷拓展，相信會有更多中國商品到達土耳其，也會有更多土耳其商品來到中國。”