【中國製造2025樣本調查】我們離智慧製造還有多遠？

　　央廣網北京5月23日消息（記者杜金明 王建帆 寧波臺記者吳巧 吳福明）據經濟之聲《天下財經》報道，假設有這樣一個場景：你在網絡平臺看上一件衣服，下了訂單，企業從接單、設計方案、分配任務開始，一直到生産、包裝、物流等諸多環節，能實現人與機器人的互不干擾、完美共事，這種柔性化、智慧化和高度集成化的生産、銷售過程，通常就是我們所嚮往的智慧製造，它是中國製造2025的核心。《中國製造2025樣本調查》第二篇：我們離智慧製造還有多遠？

　　一進門，首先迎接記者的是人臉識別系統。跟著車間主任胡新凱，記者順利進入到了車間裏。眼前，兩條生産線正在工作，只有搬運機器人在自由穿梭，沒有工人；這裡全天不開燈，但每條生産線每分鐘能暗暗生産500節鹼性電池。這就是中銀（寧波）電池有限公司的“黑燈車間”。

　　車間裏，只看到機器身上發出的星星點點的光，像跳動的一個個音符；生産線上，一節一節電池排著隊，呈S形前進，然後快速下線。車間主任胡新凱説，這是世界上智慧化程度最高的鹼性電池生産線。“正常生産的時候不需要照明，因為沒有操作工。所有的動作，包括機器人，包括設備，指令都是程式安排好的。”

　　按照傳統的生産方式，一節電池從原材料到成品，要經過11道工序，經過7個人的手，大概耗時1個小時。如今這些工作全部交給機器人後，一條生産線減少7人，但生産效率卻大大提高了，真正實現了提質增效。

　　不過，也有人對投入産出提出了質疑。中銀的這兩條生産線投入4000萬元，歷時一年半研發而成。傳統車間裏，同樣規模的兩條生産線需要14個操作工，按一名操作工年薪8萬計算，總的人工成本才112萬，只有現在智慧生産線研發成本的不到3%。這筆賬，感覺不怎麼合算。不過，中銀（寧波）電池有限公司的工程部主任常偉卻算了一筆長遠賬：一是智慧化生産提升了産品的合格率；二是機器換人解決了招工難。

　　常偉説：“我的品質不需要人看，我把人的眼睛取消了；我的貨物的搬運（靠機器人），把人的手腳取消了；我所有的數據用我的自動化系統全部集成了。”

　　在以製造業著稱的寧波，越來越多的企業正在向智慧製造邁進。比如在寧波慈溪的先鋒電器，是全球最大的取暖器專業生産企業之一。2013年，先鋒電器創始人的兒子姚裕初從國外留學歸來後，開始大刀闊斧“機器換人”。公司的目標是把一線工人從4000人減少一半，到2000多人，但是事與願違，目前只砍掉了300人。原因很簡單：很多環節是機器人無法替代的。

　　姚裕初介紹：“把一些重復的沒有價值的環節替代，替代的是一些重復的，總裝不能替代。不可能全部實現自動化。未來也確實會考慮另外一種模式，小批量、多批次。”

　　機器換人、個性化定制生産、黑燈車間……是智慧製造的標配嗎？如果説智慧製造是企業即將攀登的高峰，那麼現在我們的企業究竟處於什麼位置？

　　機器人研究專家、寧波智慧製造産業研究院院長甘中學説，德國人提出了工業4.0的概念，把智慧製造總結為三個“集成”，也就是縱向集成、橫向集成和點對點集成。甘中學認為，中國大部分企業還處在縱向集成的中間階段。

　　甘中學介紹：“縱向集成解決的是一個車間的生産的完全自動化，解決工廠的問題；橫向集成就是産業鏈的集成，從我們的創意、研發、生産製造、銷售、服務、反饋整個流程。但橫向集成還不能解決客戶本身的需求，把點對點的集成（實現了），就是工業4.0很大的進步。”

　　浙江機器人産業集團總裁朱春榮説，很多人覺得實現自動化就是實現工業4.0了，實際上距離還很遠。“寧波目前為止，做智慧化改造所處階段不一樣。有的做到了工業2.0，做到信息化，有的自動化還沒實現，完全手工。比如，打火機企業，很多核心部件還是要靠手去裝。”

　　有差距，才有動力。中銀（寧波）電池有限公司工程部主任常偉認為，關鍵是要行動起來，讓智慧製造由點到面，逐步擴大。“我們弄幾個‘黑燈工廠’，寧波就到工業4.0了嗎？正是因為這一個個的點，都在做自動化的項目，高品質的設備和産品。總是要先點，最後再連成網形成面，然後再把這個面擴大。”

　　寧波是中國製造2025首個試點城市。接下來，智慧製造之路該怎麼走？朱春榮認為，制定行業應用標準很關鍵：“只有這個標準弄完以後，大家才知道原來我離工業4.0還有多大差距。”