【砥礪奮進的五年】四通八達的中國高鐵網絡改變民眾生活

　　國際在線報道（記者 李琳）：近五年來，中國高鐵運營里程從不足1萬公里發展到如今的2.2萬公里，持續多年列世界第一。高鐵的廣範圍覆蓋、成網運營，極大縮短了中國各區域間和城鄉間的時空距離，顯著改善了民眾的出行環境。

　　幾天前，連接陜西寶雞和甘肅蘭州的寶蘭高鐵開始全線拉通試驗，並計劃在7月正式開通運營。這條高鐵穿越陜西關中、甘肅天水、定西等貧困地區，開通運營後，將結束隴中、隴東南地區不通火車的歷史，直接邁入高鐵時代，為沿線天水地區的蘋果種植戶帶來新的機遇。當地一位蘋果種植專業戶武正全説：“這大片園子有5700畝是我合作社170多戶成員的，7月份高鐵就開通了，開通以後我們就可以搞觀光旅遊，收入不是翻一番的問題了。”

　　高鐵的開通就仿佛為沿線地區打開了一扇窗，也方便人們走出去看看外面的世界。去年12月28日，聯通雲南和上海、全長2000多公里的滬昆鐵路正式開通運營。來自雲南怒江州普米族的和昆拉，是首趟高鐵的旅客。她説，自己的家鄉非常偏遠，很多父老鄉親因為交通不便祖祖輩輩都沒有走出過家鄉，更別提能坐上高鐵到其他城市去看看。她説：“一説坐高鐵，那種激動的心情無法用語言表達。我們祖祖輩輩都生活在大山裏，沒出來過。很多人説要回家，我們是想走出去，想看看外面的世界。”

　　如今，借助滬昆鐵路，雲南昆明已經開行了到北京、上海、廣州、等方向的動車組列車。而昆明到各大城市的旅行時間也有了大幅縮短。昆明鐵路局計劃統計處規劃科科長沈一奇説：“基本上能夠銜接我們國內主要的高鐵網絡，北京上海廣州都可以大面積覆蓋，隨著鐵路高鐵網逐步完善，通向全國各地也是可以的。”

　　除了貫通東西和南北，中國高鐵的高密度開行也使一些地區的人們享受到了高鐵“公交化”、“通勤化”出行的便捷。數據顯示，每天中國開行的高鐵動車組多達4200多列，運送旅客450多萬人次。比如，高鐵運營里程排名第一的上海鐵路局內，同一路徑同一到站最短4分鐘就有一趟高鐵列車發出。

　　而在長三角、珠三角、環渤海、京津冀等城市群，相鄰城市間的“同城效應”凸顯，形成1至3小時高鐵生活圈。家住河北廊坊、在北京工作的張先生，每天乘坐廊坊到北京的高鐵只要21分鐘就可以從家到達北京南站。而在這趟高鐵沒有開通之前，張先生一天單程花在長途車上的時間就要一個半小時：“（現在）從公司出門到進家門超不多一個半小時，時間上縮短了將近1個小時。”

　　不光是寶蘭高鐵、滬昆高鐵等，近五年來，中國高鐵迅速成網，運營里程從不足1萬公里延長到2.2萬公里，佔世界高速鐵路運營總里程的60％以上，四縱四橫高鐵網基本成型。長三角、珠三角、環渤海等城市群高鐵已連片成網，東部、中部、西部和東北四大板塊實現高鐵互聯互通。相繼建成世界上第一條穿越高寒季節性凍土地區的哈大高鐵；世界上運營里程最長的京廣高鐵；世界上一次性建設里程最長的蘭新高鐵。

　　然而，中國高鐵的雄心並不止於此。2016年，中國發佈了新版《中長期鐵路網規劃》，根據規劃，到2020年，中國高鐵網絡的運營里程將達到3萬公里，覆蓋80％以上的大城市。而此前規劃中的“四縱四橫”高鐵網，也升格到了“八縱八橫”的高鐵主通道。負責規劃編制的中國國家發展和改革委員會基礎産業司司長費志榮表示，建設縱橫交錯的高鐵網絡，目的是要拉近城市間的距離。“上述路網方案實現後，全國鐵路網全面連接20萬人口以上城市，高速鐵路網基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現相鄰大中城市間1～4小時交通圈。”