香江廿年④｜鞏固南大門戰略地位，香港明年開通高鐵連接內地

　　【編者按】

　　香港回歸20週年，“一國兩制”在香港的實踐已被證明是成功的。

　　澎湃新聞深入香港細部，觸摸20年間香港各個領域的變化，有的很大，有的很小。無論大小，均值得記錄。

　　澎湃新聞刊發的“香江廿年”系列報道，今天聚焦廣深港高速鐵路香港段和港珠澳大橋。

　　從內地到香港，從香港到內地，你會選擇哪種交通方式？在不遠的將來，往返兩地的交通方式又有了更多選擇。

　　6月22日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）跟隨“香江二十年 粵港共輝煌”香港回歸20週年網絡媒體採訪團到訪廣深港高速鐵路香港段、港珠澳大橋香港口岸施工現場。

　　據香港路政署相關負責人介紹，廣深港高鐵香港段將於2018年第三季度通車，港珠澳大橋香港接線及香港口岸工程則將於2017年年底完成並具備通車條件。這意味著，香港與內地的人員、貨運往來將更加便利，聯繫更加密切。

　　香港至廣州只需48分鐘

　　20年來，香港與內地之間的交流與融合，僅在兩地居民互訪的人次上可見一斑。

　　香港旅遊發展局發佈的最新數據顯示，內地訪港人次從1997年的236萬攀升到2016年超過4277萬。國家旅遊局發佈的《2015年中國旅遊業統計公報》則顯示，2015年香港居民赴內地旅遊人數為7944.81萬人次，佔中國內地旅遊入境總人數的61%。

　　

　　正在建造的西九龍總站，主要設施將設于地底。 圖片均為澎湃新聞記者 盧夢君 攝

　　兩地人員的往來過去常常通過巴士、輪船、飛機、地鐵，以及廣九、滬九、京九直通車等方式。未來，快捷舒適的高鐵也將成為選擇之一。

　　廣深港高速鐵路香港段是國家高速鐵路網的一部分，其路線由西九龍總站起，經過全長26公里的地底鐵路走廊，往北延伸至深圳與香港的邊界，並與廣深港高鐵內地段連接。

　　廣深港高鐵香港段建成後，往來香港及內地各省市的交通時間將大幅縮短。

　　例如，旅客從香港到廣州只需48分鐘，到深圳福田僅需14分鐘，到深圳北需23分鐘，而目前乘坐廣九直通車從香港紅磡到廣州東約2小時，乘坐東鐵從紅磡到深圳羅湖需45分鐘，到落馬洲需49分鐘，未來從香港往返廣州、深圳的時間將大大縮短。

　　廣深港高鐵香港段開通後，乘客還可通過高鐵便捷到達全國各地，如在深圳北站可換乘杭福深客運專線到達杭州、福州、廈門等內地城市，在廣州南站換乘武廣、貴廣、南廣等客運專線到達北京、長沙、武漢、貴陽、南寧等城市，從香港到達北京的時間將縮短至10小時。

　　據港鐵公司項目發展經理林衛華介紹，通車後的高鐵預計每15分鐘一班，首年乘客運輸量每天近11萬人次。

　　廣深港高鐵香港段的建造並非一帆風順，因施工難度增加等原因，竣工時間和投入費用數次變化。

　　為落實廣深港高鐵香港段的建設，香港特區政府採用服務經營權模式，由特區政府撥款出資，委託香港鐵路有限公司進行設計、建造、測試及試行運作。建造工程于2010年1月展開，截至2017年5月底，高鐵香港段工程已完成93%，預計于2018年第三季度通車。

　　此外，特區政府共採購了9列CRH380A型號高鐵列車，供廣深港高速鐵路香港段運行。

　　耗資844.20億元港幣建造廣深港高鐵香港段接入國家高速鐵路網，香港特區政府有自己的考量，其中最重要的一點是要借此鞏固香港作為中國南大門的戰略性地位。

　　香港路政署鐵路拓展處處長陳派明表示，廣深港高速鐵路香港段將有效加強香港與珠三角主要城市，以至珠三角以外地區的聯繫，促進香港與內地的旅遊、商貿、專業服務及其他行業交流，擴大香港與內地腹地的協作和共同發展，為區內城市的長遠經濟發展創造有利條件。

　　香港至珠海的公路交通將縮短至半個小時

　　港珠澳大橋的修建，對於香港與珠江西岸的聯繫至關重要。

　　20世紀80年代以來，香港、澳門與內地之間的運輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區的陸路運輸通道建設取得了明顯進展，有力地保障和推進了香港與珠江三角洲地區經濟的互動發展，但是香港與珠江西岸的交通聯繫卻一直比較薄弱。

　　1997年亞洲金融危機後，香港特區政府為振興香港經濟，尋找新的經濟增長點，認為有必要儘快建設連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發揮香港、澳門的優勢，並於2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。

　　港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。根據達成的共識，海中橋隧主體工程（粵港分界線至珠海和澳門口岸段，下同）由粵港澳三地共同建設；海中橋隧工程香港段（起自香港石散石灣，止于粵港分界線，下同）、三地口岸和連接線由三地各自建設。

旅檢大樓工程施工情況。

正在建造的旅檢大樓，樓頂為呈波浪型的天幕。

　　在香港國際機場東北部，波浪型天幕覆蓋的港珠澳大橋香港口岸的旅檢大樓已初具雛形。

　　港珠澳大橋香港口岸建造工程由2011年11月開始分階段開展，香港接線建造工程由2012年5月開始。香港接線工程範圍包括建造12公里長的三線雙程行車的高速公路，由香港特別行政區邊界連接港珠澳大橋主橋及位於香港國際機場東北部海域的香港口岸。香港口岸為經大橋進出香港的旅客及車輛提供檢查及過關設施。

　　目前，香港接線的23公頃填海工程已經完成，現正進行最後的永久海堤建造工程。香港接線的高架橋已全面貫通，觀景山隧道也已進入最後貫通階段，高架橋的橋面路面瀝青鋪裝、機電安裝及測試工程，地面道路段的路面建造工程正如火如荼地進行。

　　香港口岸人工島填海工程已大致完成，現主要繼續進行鋪築餘下海底護面石塊。旅檢大樓的鋼筋混凝土工程已大部分完成，標誌性天幕預製組件的製造和安裝，以及裝修、屋宇設備、電機工程等正在進行中。

　　香港路政署港珠澳大橋香港工程管理處處長李偉彬介紹説，按目前進度，香港接線及香港口岸將於2017年年底完成並具備通車條件。

　　港珠澳大橋通車後，香港至珠海的公路交通將由三個小時縮短至半個小時。

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